第一印象：帶 ABS 的 Husqvarna TE 449

• 影片：Gerhard Forster 關於硬耐力摩托車上的 ABS

首先講一個今年摩托車賽季的小故事：從克拉尼到梅德沃代，沿著柏油路還有一段碎石路，我在上面開著F 800 GS以「達卡式」加速，直到… …直到碎石用完。 我正在放慢腳步。 呸……！ 隨著前後煞車桿的猛烈拉動，我不得不穿過草地返回公路。 當然小GS有（可切換） 章節！ 你可以想像我對人行道上的電子援助的看法。

然後，在秋末，我們收到了標題為「技術日」的邀請 Husqvarna 越野 ABS。 地點：Hechlingen 越野公園，您或您的自行車可以在這裡學習越野技巧。

簡而言之：義大利人和德國人投入了少量的硬耐力機器。 449 煞車系統配備一公斤半ABS煞車系統。 因為它是關於 原型油箱從後部奇怪地突出，液壓系統螺栓有點生鏽和油膩，據稱其中一台原型車的 ABS 甚至出現故障。 這是工廠用於測試的機車車輛。

速度感測器安裝在後碟盤和前碟盤上，但與傳統的 ABS 不同。 後煞車可讓您鎖住車輪，這是該領域的必需品。 在前面，ABS 在速度超過 7 公里/小時時啟動，並且比我迄今為止測試過的系統允許更多的鎖定。

在不同路面（沙地、硬地、泥地、沙地）上比賽一小時後的印象消除了人們對電子助手在越野摩托車上的實用性的懷疑，但並沒有完全消除。 在陡峭的下坡後的某個地方，有一個急速的左轉，在那裡我的心兩次沉入“門”，因為我懷疑由於前製動卡鉗的減弱而導致的操縱是否成功。 兩次他都起飛了。 另一方面，當在光滑根部煞車時，ABS顯示出積極的光芒。

問題： 越野摩托車騎士真的需要 ABS 嗎？ 最初的回答：幾年前的高速火箭賽車手是否認為電子設備可以比他們的右撇子更聰明？

訪談：安東·邁耶， 煞車系統的開發

你們開發這個系統多久了？

我們在 2005 年提出了這個想法，我們在黑赫林根的現場試驗中進行了首次測試。 我們首先在耐力自行車上安裝現有的“硬體”並僅更改“軟體”。

您希望透過耐力賽騎士避免使用的額外電子設備來實現什麼目的？

每天我們都在思考新想法以及我們可以改進的地方。 我們正在推動從超級摩托車到旅行自行車的所有領域的技術邊界。 越野 ABS 是一個尚未有人處理過的大問題。

最大的問題是什麼？

越野摩托車的性能非常難以預測，因此最困難的事情是讓現有的 ABS 適應不同的表面：硬的、軟的、滑的。 要確定在不同地形下都能正常運作的參數是很困難的。 我們尋找自行車穩定性和煞車性能之間的最佳折衷方案。

越野ABS什麼時候開始量產？

目前我們還不能確定它將在哪輛自行車上可用，但無疑是該系統的重大發展，將用於量產產品。 我們目前正在開發的只是一種技術，可以用於更廣泛的 Husqvarna 和 BMW 摩托車。

文：Matevž Hribar，照片：Peter Musz