保時捷 991 Targa 4，我們的測試 - 跑車

老實說，我從來都不是敞篷車的忠實粉絲。 並不是因為它們比轎跑車版本更重、更柔軟或更響亮，而是因為我覺得它們不美觀。

今天我面前有一個 保時捷 911 Carrera 4 Targa 我對敞篷車的所有先入之見都像沙堡一樣崩潰了。

這是最後一代 保時捷 Targa 911, 991，她真的很漂亮。 比之前的 997 Targa 更乾淨、更時尚、更迷人。 分隔後窗的鋁製支柱讓人想起 70 年代的第一輛 Carrera Targa，而引擎蓋折疊機構則令人著迷。

La TARGA 這僅在該版本中可用 4和4S這是因為客戶可能更喜歡用它來悠閒散步和記錄里程，而不是參加田徑日和郊遊。 但我們稍後再討論這個問題。

附掛牌價 123.867 欧元保時捷 911 Targa 4 的價格與敞篷版相同，因此選擇一款只是品味問題。 Targa 具有更好的聲學舒適度 - 無論是在引擎蓋關閉還是打開的情況下 - 由於後窗可以防止惱人的旋風； 另一方面，它並不能為您提供最大的戶外體驗。

渦輪有人嗎？

登上船，我們發現自己身處在熟悉的環境中 911 親密而舒適的氛圍。 堅固和品質的感覺是五十多年來持續改進的結果。

視野極佳，其緊湊的尺寸使其易於操作，可以停在任何地方 - 它的寬度為 '奧迪A4 Avant 又短了20公分。

我將鑰匙轉向轉向柱左側——保時捷注重傳統——新款 3.0 升渦輪增壓水平對臥六缸引擎的聲音嘶啞而深沉。 空閒聲音有金屬感且乾燥，人們可以說它有一個“常規”指紋，但這並不完全正確。 機艙內部更加安靜、平穩和柔和，而外部則只有一大片空氣漩渦掩蓋了任何音符。 有了運動型排氣管，911 明顯變得更加外向，增強了渦輪拳擊手的金屬尖叫聲，並豐富了它的咕嚕聲和流行聲。 這款新的 3.0 升引擎可能不再具有與舊的自然吸氣水平對臥引擎相同的聲音範圍，但它確實具有不同的品質。

“基本”版本 3.0升發動機可產生370馬力。 轉速為 6.500 rpm，扭力為 450 Nm。 扭力在 1.700 至 5.000 rpm 之間，但令人驚訝的是交付。 如果他們沒有告訴我，我永遠不會注意到我的引擎蓋下有一台渦輪引擎。 渦輪遲滯並沒有最小化，它根本不存在。 在任何檔位和任何速度下，您的右腳和加速度之間都會有直接且即時的聯繫。 電力傳輸也令人驚嘆。 指針隨著越來越高的熱情上升，直到 6.500 轉/分，這一進步將消除任何疑慮。 另一方面，在 保時捷 他們知道客戶有多不喜歡這些改變，結果也不會有什麼不同。

La 夫婦 然而，3.0升渦輪增壓引擎可以在交通和高速公路上帶來更柔和、更愉快的駕駛體驗，但在較高的傳動比下，它確實需要一些降檔才能讓引擎運轉。 對於“普通”駕駛員來說，功率為 370 馬力。 基本版本已經足夠了（0 公里/小時的 100-4,5 公里/小時和 287 公里/小時是可觀的數字），但對於運動駕駛愛好者來說，您需要 S 版本。 更改PDK 相反，它在任何情況下都表現出色，與 DSG 一樣快，但移植時更乾燥、更具運動性。 說起這個我有點痛苦，但它的效率非常高，你不會後悔手排變速箱。

輕鬆而真誠

我帶 TARGA 在我最喜歡的道路上，逐漸開放的濃密混合物的混合物很長且變化多樣，足以捕捉（幾乎）汽車的每一個細微差別。 我必須承認，後置引擎沒有那麼大的感覺，鼻子也從來沒有像老款 911 那樣給人一種漂浮或旋轉的感覺。Targa 精確、堅定、果斷，最重要的是，它可以駕駛你想要的。，而不是相反。 全輪驅動提供了一隻看不見的手，您永遠不會感到任何抖動或轉向不足。 只有在退出急彎時，油門首先接合併全開，您才能感覺到系統導致後輪在將動力傳遞到前輪之前輕微打滑。

Le 倍耐力 P 零 前 245/35 20 和後 305/35 20 即使在濕滑路面上也能提供出色的抓地力。 如果功率是4馬力。 420S 足以損害後端並導致一些過度轉向，但使用 4 時，您將不得不出汗七件襯衫。

在油門全開的情況下，一秒鐘內從一個急彎中出來，它就會蹲下來，把你帶入下一個彎角，而剎車會以堪稱典範的敏捷性和進展性減慢你的速度。

轉向精準、直接，與汽車的特性完美契合。 它為您提供的資訊不是很詳細，但它確實告訴您需要什麼才能信任您。

信任 這實際上是關鍵字 911它是如此熱情、友好且易於駕駛 - 在任何速度和任何天氣條件下 - 即使下雪，您也可以安全地把它留給您的妻子去購物。

發現

唯一的缺點 TARGA 不會僅提供後輪驅動，否則沒什麼好說的。 它是榜單上最性感的 911，4 提供了充足的速度和日常可用性，僅比封閉式 911 稍差一點。 在 高速公路 在 130 公里/小時的速度下，沒有特別的沙沙聲（即使在高速時），並且在小心駕駛的情況下，我們成功行駛了 12 公里以上。