平行測試：KTM Freeride 350 和 Sherco X-Ride 290
- 視頻：沙盒中的大男孩
你應該，但你真的應該嘗試！ 馬泰夫和我離不開玩具、越野車，給他們留下了非常積極的印象。 但作為 Enduro 車手，我們想知道 Freeride 和 X-Ride 是否足以讓我們信服。
特別為您，我們用嘉賓來裝飾運動會。 自從他在阿布扎比受重傷以來，沙漠狐狸第一次騎著摩托車。 平民 並給了我們他作為一名經驗豐富的摩托車手的意見（除了耐力賽和拉力賽），我們也被 Aleш Suhorepak作為一名業餘車手，他在 Husqvarna TE310 上踩了油門，因此派上用場，就這兩款發動機的功率發表了自己的看法。 這位宣誓的瀝青摩托車手鼓起勇氣在路上受洗，對我們來說是一種特殊的榮幸。 Primoж манrman否則我們的 MotoGP 賽車和超級摩托車專家。 他作為一個完全的初學者，在測試中如何看待這兩種自行車，你會在最後發現。
所以我們有一個華麗的團隊，我們選擇了 Jernej Les Sports Park（再次感謝 Jernej - 有時我們喝杯啤酒）作為地點，它為我們提供了足夠的障礙和小徑，讓我們可以將 KTM 和 Shercs 發揮到極致。 在那裡，您還可以安全可靠地嘗試從 Zirje 的 Ready350Race 租用的兩輛 Freeride 2 KTM。
所以這兩輛自行車都是新的、有趣的，而且是一場革命。 KTM 不需要特別介紹。 這家越野巨頭今年贏得了幾乎所有對越野自行車有意義的冠軍頭銜，它已將其自由騎行作為耐力自行車開發，也希望成為挑戰。 優先級 舍爾庫這位西班牙後起之秀、賽事領跑者，僅僅在耐力賽測試了幾年，從不同的角度迎接了挑戰。 他們測試了一個 290 立方英尺的二衝程發動機並將其變成了 X-Rid。 因此，這兩款自行車都介於 Trial 和 Enduro 之間，但它們並沒有隱藏自己的根源。
從第一次打擊開始，Sherco 就明確表示，周邊的鋼架是測試的核心。 除了聲音之外，變速箱也是三重的。 因此，從一檔到四檔，傳動比都很短，從三檔開始是很常見的事情。 那麼，為了克服長距離，還有第五個“相對”檔位。 您也可以騎著它去上班或短途旅行，但 X-Ride 在山羊小道和您能找到的最極端地形上確實會表現出色。 有了它，我可以像麂皮一樣攀爬懸崖或岩石，這是我用我的耐力自行車做夢都不敢想的事情。 對於所有隻接受最極端條件挑戰的耐力賽騎手來說，它是合適的機器。
但所有這一切的美妙之處在於任何人都可以騎它，它並不殘酷，它有非常好的懸架，足夠強大的剎車，而且它是一個真正的玩具。 它只是缺乏 450cc 跨界車或耐力摩托車的野蠻性。 它只有重 87千克，所以比測試自行車多幾磅，但它擁有您在交通擁堵時可以騎的一切。 這不好！
另一方面，KTM 是所有最新款越野摩托車的縮影。 由鋼和鋁型材製成的周邊框架配備了最新技術。 350cc單缸四衝程發動機厘米 帶電子啟動器和燃油噴射。 其上安裝了兩個消聲器，可實現近乎靜音的運行，是的，發動機確實非常安靜。 這些組件和構建質量都是一流的。 人體工程學與耐力自行車相同，唯一的區別是腿稍短的人也會喜歡它。 KTM 擁有卓越的製動器、出色的車架和在整個轉速範圍內運行良好的發動機。 這並不殘酷，但這並不意味著您不能在越野摩托車賽道上飛行。 是的！ 長距離跳躍的唯一主要障礙是懸架。 它是為越野騎行而調整和設計的，我對此沒有評論，而對於越野摩托車，我至少需要更硬的彈簧。
KTM Freeride 350 是一款出色的全能自行車，幾乎全年都可以每天使用，也可以用於短途旅行。 它不像 Sherco 那樣適合極限攀登，但非常適合學習。 初學者騎這樣的自行車會更快，最重要的是，比騎更狂野的耐力自行車更安全。 任何想要為周末增添樂趣或在假期或週末尋找代步車的人，這裡就是您該去的地方。 娛樂、放鬆、腎上腺素飆升。 Sherco 的價格僅為 5.800 歐元，KTM 的價格為 7.390 歐元。
還有一件事：兩輛摩托車上都有斯洛文尼亞風格。 他們在 Hidria 提供了 Sherc 點火裝置，在 Talum 的 Kidricevo 提供了最新的 KTM 鋁製鞦韆。 好吧，我們可以為某些事情感到自豪，對吧！？
最後，我們的 MotoGP Jurman Primoz 承諾的評論： “我愛上了越野，我們下次什麼時候去？” 是的，如果你從正確的自行車開始，它會抓住你，永遠不會讓你失望。
文字：Petr Kavčič，照片：Primož Ûrman，Mungo Production
面對面
Primoж манrman
這輛 KTM 帶我進入了一個我以前從未體驗過的越野世界。 直到現在，這一直是我追求騎摩托車自由的道路。 然而，這些年來它們變得越來越少，有 200 多匹“馬”在使用，限制越來越嚴格，幾乎無用。 在 Freerid 的幫助下，我重新發現了已經有些被遺忘的駕駛最初的想法，其中動力和（昂貴的）現代技術設備並不重要，而是兩輪車帶來的純粹樂趣。 如果您能在封閉的越野摩托車賽道上負擔得起，那麼這款車會更大。
Aleш Suhorepec
KTM 給了我很大的驚喜。 起初我以為它是“軟”的耐力賽，沒有能力在嚴肅的越野中使用它。 事實上，這輛自行車非常輕巧，操控性好，動力充足，是許多周末騎手的超級玩具，他們對嚴酷的極端和越野摩托車賽道沒有野心！
當我睡了一會兒，看gopro的鏡頭時，我沒有騎Sherc更糟。 由於我不習慣這樣的自行車（2t和試用，不同的功率和扭矩曲線），我騎得多一點，它會變得更快，因為自行車感覺更強大，更輕。 但是，我發現 KTM 更通用，更適合普通愛好者用戶。
馬特維·赫里巴爾
我以前從不知道也不敢在前輪抬起的情況下原地轉彎。 因此，要單腳著地，請使用離合器抬起第一個輪子並將自行車旋轉 180 度（正負 180 度，有時會出錯（）。我與 Sherk 開始了陀螺運動日，嘗試了一個技巧而且，看著分數，我很快就把他訓練得很好。
X-Ride 非常像一輛真正的測試自行車，只需進行一些練習就可以輕鬆地四處走動，即使它騎在地上，也沒有因為柔軟的塑料而造成傷害。 然後我在試驗和耐力賽，自由騎行的混合體上嘗試了相同的動作。 沒有大問題！ 有了這次豐富的經驗，我第一次敢在我的 EXC 家嘗試這種植物。 這有點棘手，但確實如此。 簡而言之：為了學習使用摩托車（我完全省略了“越野”！）這樣的玩具是理想的。 我不相信有人會後悔嘗試。
平民
我對 KTM 的騎行方式非常感興趣，因為我在試驗中進行了很多訓練。 在我看來，freeride 非常適合初學者和戶外愛好者，它的用途廣泛且充滿樂趣。 另一方面，Sherco 為想要在最極端地形上騎行的認真運動員提供了許多機會。 從這裡可以看出與法院的密切關係。
KTM 自由騎行 350
基本數據
銷售量： AXLE doo, Kolodvorskaya c. 7 6000 Koper 電話：05/6632366，www.axle.si，Seles Moto Ltd.，Perovo 19a，1290 Grosuplje 電話：01/7861200，www.seles.si
測試模型成本： 7.390€
技術信息
引擎： 單缸，四衝程，液冷，349,7 cc，燃油直噴，Keihin EFI 3 mm。
力量： NP
扭矩： NP
能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 鉻鉬管，鋁副車架。
剎車： 前部直徑為 240 毫米的線圈，後部直徑為 210 毫米的線圈。
暫停： WP 前可調倒伸縮叉，WP PDS 後可調單偏轉器。
輪胎： 90/90-21, 140/80-18.
身高： 895毫米。
油箱： 5，5 1。
軸距 1.418毫米。
重量 99,5公斤。
Sherco X 騎 290
基本數據
測試模型成本： 5.800€
技術信息
引擎： 單缸，二衝程，液冷，272 cm3，Dell'Orto 化油器。
力量： NP
扭矩： NP
能量轉移： 傳輸 5 速，鏈條。
框架： 管狀鉻酸鹽。
剎車： 前部直徑為 260 毫米的線圈，後部直徑為 180 毫米的線圈。
暫停： 前可調經典 40 毫米 Marzocchi 伸縮叉，後可調單 Sachs 減震器。
輪胎： 前 1,60"X21"。
身高： 850毫米。
油箱： 7 l。
軸距 1.404毫米。
KTM 自由騎行 350
我們讚美和責備
駕駛方便
剎車
做工
優質組件
多功能性
安靜的發動機運轉
非常適合初學者和訓練的自行車
太軟的懸掛無法跳躍
價格
Sherco X 騎 290
我們讚美和責備
駕駛方便
剎車
極限攀爬能力
質量暫停
價格
變速箱經過了一些嘗試性的翻譯
它缺乏加速出彎時的殘酷性
