並行測試：KTM 250 EXC 和 450 EXC
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但是，您可能會問，我們為什麼要比較尺寸完全不同的摩托車。 如果你沒有學過技術技能，你可能在小學時聽過（重新）學過，二衝程發動機比同排量的四衝程發動機產生的功率還要大。 理論和實踐都沒有太大的不同——因為二衝程火花塞每隔一個衝程就點燃一次，但在四衝程發動機中，每四個衝程，發動機就會產生更多的功率，而且非正式的測試機具有相同的最大功率約50“馬力”。
因此，在 E2 耐力賽比賽中，車手可以使用排量高達 250cc 的二衝程或四衝程發動機進行騎行。 你看，在職業摩托車越野賽中，前者幾乎被遺忘了，但在耐力賽中卻不然，尤其是在其極端的賽車分支中，例如地獄之門、厄茲伯格和室內耐力賽。 所以不要掉入垃圾場！
從十步左右的距離來看，測試車的工作原理是一樣的，即便是從外形尺寸、配備和油箱容積等數據來看，也都是毛毛相仿。 一個方向盤，良好的（硬）護手，油箱左側的一個插頭，簡單的開關和一個小數字儀錶盤都一樣在頭髮上。 不同之處在於發動機的類型或。 排氣-二衝程有一個扭曲的“蝸牛”，四衝程只有一個相同厚度的管子。
較大的排氣管使 4T 更難用手移動（毫不奇怪，經常在野外進行），因為鍋離後擋泥板下的手柄太近，而且也明顯更重。 當裝載到貨車上時，您已經感受到了公斤！ 開車時怎麼辦？ 在我們用踢腳（250）喚醒汽車並按下紅色按鈕（450）（二衝程發動機總是在第一次或第二次踢腳後啟動！）並更換馬匹兩次，三次之後，意見很快就具體化了。
從較小的排量開始：與相同排量的發條式二衝程越野摩托車相比，EXC 發動機即使在較低的轉速下也表現出色。 即使是非常陡峭、看似無法逾越的坡度，也可以在中速二檔的情況下通過，但發動機在這方面仍然缺乏真正的響應能力和爆發力。 要釋放所有千瓦，需要將其調至較高的轉速範圍，當塊的特性和聲音完全改變時 - 那麼就會有足夠的功率（但對於加載的耐力賽來說不會太多），如果我們堅持在全速行駛時，測試機器的加速度具有可比性。
難能可貴的是，即使發動機在低速狀態下“熄火”一段時間，也能瞬間甦醒，必要時也不會“拖釣”。 由於重量更輕，懸架大多更硬，因此它需要更多的臂力，尤其是在穿越連續的短顛簸時，它的穩定性不如 450cc 版本。 動力輸出不均勻、方向穩定性差、懸架僵硬是駕駛累人的原因，但另一方面，它的輕盈和年輕氣質令人愉悅。
幾乎再一次，四衝程的體積和氣息在 EXC 450 中得到體現，主要體現在動力傳遞到後輪的方式上。 雖然在選擇變速箱時二衝程需要非常精確，但 450-tica 在這裡是寬容的。 這在從彎道加速到更長的跳躍時最為明顯——當我使用 250cc 發動機以太高的檔位進入彎道時，我不得不換檔並用力踩下油門踏板以達到足夠的速度進行跳躍，然後繼續發動機容量為 450 cc 的汽車。 看。只需轉動控制桿就足夠了，發動機持續但果斷地上坡。
我們很高興地發現 EXC 450 不再是殘酷的，而是對駕駛員來說非常舒適，因此駕駛時，儘管動力更大，但並不需要太多努力。 發動機與懸架配合得很好，懸架經過調整，可以輕柔地承受顛簸，同時仍然足夠堅固，可以使自行車在顛簸上保持穩定，並處理越野摩托車跳躍而不會碰撞或彈跳。 有趣的是，Irt 認為 450 EXC 經過適當重新設計的懸架並移除了輕型元件，將非常適合業餘越野摩托車手。 為什麼？
他說，普通的摩托車越野賽騎手無法馴服和正確使用爆炸性摩托車越野賽 450，因此像 EXC 提供的那樣的角色是更好的選擇。 我們唯一要批評的細節是引擎的不安全性。 例如，如果您計劃在 Labin 的比賽中在伊斯特拉的尖銳岩石中行駛，請務必購買電機防護罩，因為（窄）框架不能提供足夠的保護。 250 EXC 產生了一些消聲器共振，發動機更小，因此更好地隱藏在車架後面，而且它離地面半厘米。
測試的第二部分，由於在自然環境中不遵守駕駛規則（這也不推薦給你），沒有以數字圖像和視頻格式記錄，在野外進行。 Maret 和我在不到 130 個小時的時間內騎了 450 公里的越野賽，其中無聲發動機（我們很感激）持續了整整 250 個小時，根據計程器，並且僅驗證了越野摩托車賽道的結果。 所以 - XNUMX EXC 更有用和通用，而 XNUMX EXC 更生動、更輕鬆。
當在岩石味的大火車中間你必須手動轉動或用自己的驢力幫助推“馬”上坡時，每一公斤都是額外的，而這里二衝程發動機扮演了更合適的機器的角色。 然而，他非常口渴，除了燃料之外還想要百分之二的油。 在第一個檢查站，他想要多半升，我們將油耗設置為百公里8升，而同路線四衝程發動機的油耗則停在5升。
變速箱對兩者都有好處，對於配備 450cc 發動機的耐力賽來說效果更好。 兩者同樣強大。 是的，還有這一點：二衝程發動機的製動效果幾乎為零，因此下坡時制動器和騎手的手腕會受到更大的影響。
二衝程還是四衝程？ 大多數人會更喜歡更昂貴、更有用、更通用的四衝程發動機，但如果您不介意預混合和更不均勻的動力分配，請不要錯過cvajer（發動機響應能力可以通過改變排氣管中的氣門彈簧），特別是如果您想在困難的地形上挑戰自己。 我們相信，我們有關服務成本的調查結果和信息將幫助您做出決定。 耐力賽健身帶來很多樂趣！
面對面
馬泰夫伊爾特
首先，我要說的是，我已經騎了很長時間的耐力賽自行車了，而且這是在越野摩托車賽道上。 這次測試的目的是比較二衝程和四衝程，因為它們在同一類別中相互競爭，而且自從我去年騎過 450cc 四衝程以來。 本卷的KTM。 平穩的動力傳遞給我留下了深刻的印象，因為低端甚至沒有一點侵略性，但它的反應相當靈敏且有彈性。
對於我的感覺和越野摩托車賽道來說，阻尼太軟了，但發動機在坑洼和著陸時處理得很好。 自行車本身的操控性沒有問題，只是在封閉的角落裡比 250 稍微不舒服一點。我相信這輛自行車將是業餘越野摩托車手在處理阻尼時的理想選擇，因為快速平穩的騎行不會疲勞我。
250立方英尺的二衝程發動機讓我有點失望。 我嘗試以更高的轉速運行它，但沒有任何地方有野獸應該產生的力量。 騎行很令人興奮，因為自行車更輕，因此高度敏捷，但比騎 450cc 自行車更累。 看，我認為 250 EXC 適合二衝程愛好者，他們已經擁有相當多的知識，並且能夠在更狹窄的應用中使用這種動力，並享受自行車的輕盈和敏捷性。
馬泰梅梅多維奇
假設我認為自己是一名周日賽車手，沒有必要的體能來應對困難的地形，所以我在四衝程發動機上感覺更好，因為它更放鬆、更不知疲倦。 然而，由於現在生活節奏非常快，空閒時間永遠不夠，而且挑戰帶來挑戰，而且即使是最陡峭的斜坡也不應保持立於不敗之地，我寧願選擇（更便宜！）二衝程蜜蜂。 '對於每月那兩個免費小時。 它的一大優點是輕便和在球場上的機動性。 您只需添加電啟動器的額外費用。
馬爾科·沃克
它們是有區別的。 那太好了。 作為一名休閒駕駛員，我更喜歡 EXC 450 四衝程發動機，因為它比 EXC 250 更柔軟，能持續提供動力，而且駕駛起來通常更舒適。另一方面，EXC 250 明顯更輕，但更堅硬因此更適合在要求更高的地形中行駛，其中更少的公斤發揮著重要作用。 與四衝程不同，二衝程在下坡時不會減慢速度，這是我很難適應的一個功能。
馬特維·赫里巴爾
照片 😕 Matei Memedovich、Matevs Hribar
KTM EXC 450
試車價格： 8.700歐元
引擎： 單缸、四衝程、液冷、449 cc ，3 個閥門，Keihin FCR-MX 4 化油器。
最大功率： 例如
最大扭矩： 例如
能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 鉻鉬管，鋁副車架。
剎車： 前線圈？ 260mm，後線圈？ 220.
暫停： 前可調倒立伸縮叉 白色 Power？ 48、White Power PDS 後可調單避震。
輪胎： 90/90-21, 140/80-18.
座椅離地高度： 985毫米。
油箱： 9，5 1。
軸距 1.475毫米。
重量 113、9公斤。
代表： Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545, www.motocenterlaba.si.
我們讚美和責備
+ 強大、敏捷且非攻擊性的引擎
+ 穩定性、駕駛性能
+ 人體工程學
+ 優質組件
- 更重
– 更昂貴的服務
- 消音器太靠近後把手
- 打開引擎
KTM EXC 250
試車價格： 7.270歐元
引擎： 單缸、二衝程、液冷、249 厘米？ ，Keihin PWK 36S AG化油器，排氣閥。
最大功率： 例如
最大扭矩： 例如
能量轉移： 傳輸 5 速，鏈條。
框架： 鉻鉬管，鋁副車架。
剎車： 前線圈？ 260mm，後線圈？ 220.
暫停： 前可調倒立伸縮叉 白色 Power？ 48、White Power PDS 後可調單避震。
輪胎： 90/90-21, 140/80-18.
座椅離地高度： 985毫米。
油箱： 9，5 1。
軸距 1.475毫米。
重量 100、8公斤。
代表： Axle, Koper, 05/6632366, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija – 01/899 52 02, Maribor – 0599 54 545,
www.motocenterlaba.si。
我們讚美和責備
+ 重量輕
+ 敏捷
+ 人體工程學
+ 優質組件
+ 摩托車價格及保養
+ 實時引擎
- 要求更高的駕駛
– 低速時動力不足
– 燃料必須混合
– 接觸廢氣
– 發動機沒有製動作用
測試過程中的錯誤和故障：鬆開電氣裝置螺絲，大燈燈泡壞了
基本數據
測試模型成本： € 7.270 XNUMX €
技術信息
引擎： 單缸、二衝程、液冷、249 cm36、Keihin PWK XNUMXS AG 化油器、排氣路徑中的閥門。
扭矩： 例如
能量轉移： 傳輸 5 速，鏈條。
框架： 鉻鉬管，鋁副車架。
剎車： 前盤 Ø 260220 毫米，後盤 Ø XNUMXXNUMX。
暫停： 前部可調倒立伸縮叉 White Power Ø 48，後部可調單減震器 White Power PDS。 / 前部可調倒立伸縮叉 White Power Ø 48，後部可調單減震器 White Power PDS。
油箱： 9,5 l。
軸距 1.475毫米。
重量 100,8公斤。
- 測試錯誤： 擰開電源裝置的螺絲，大燈燈泡失效
我們讚美和責備
強大、靈活且無攻擊性的電機
穩定性、乘坐品質
人機工程學
優質組件
重量輕
靈巧
摩托車價格及服務
現場引擎
更重
更昂貴的服務
消聲器距離後把手太近
打開引擎
對駕駛要求更高
低轉速時動力不足
燃油應混合
廢氣暴露
電機無制動作用
