歐寶雅特運動旅行車 - 值得嗎？

歐寶雅特一直很受歡迎，儘管前幾代人並非沒有缺陷。 其中之一是K世代設法減輕的超重。我們以前開過掀背車，但旅行車有什麼變化？

也許不是每個人都知道為什麼新 Astra 標有內部代碼“K”。 畢竟這是第五代，所以無論如何，應該叫“E”。 歐寶有不同的看法。 這是歐寶的第 10 代緊湊型汽車。 因此，五代 Astra 應該包括五代 Kadett。 但是，這裡還有其他不准確之處。 歐寶出於某種原因省略了名稱中的“I”。 因此，“K”是字母表的第十一個字母，但在歐寶字母表中是第十個。

是在新 歐寶雅特運動旅行車 並發現這些不准確之處？ 讓我們來看看。

組合成為

不同版本的 Astra 的啟動順序可能遵循它們的開發順序。 首先，展示了一款帶有酷炫線條和有趣褶皺的掀背車。

然而，Sports Tourer 後來發揮了作用。 車身前部看起來與 Astra 兩廂車相同。 然而，背後卻發生了詭異的事情。 儘管錶殼本身的形狀令人賞心悅目，但有一個細節讓我印象深刻。 沿窗戶頂線延伸的鍍鉻條。 一旦他到達底線，他就會跑到窗戶區域外的某個地方，想要走到後門。 這是一個“跳出框框”思維的例子，但在我看來，它有點干擾視覺感知。 個體工商戶。

更薄但更豐富的內飾

裝滿電子設備的汽車必須比配備較少的汽車重。 畢竟，一切都有自己的質量。 儘管有很多這樣的附加設備，歐寶還是設法讓 Astra 更纖薄。 例如，我們有一個電子控制的尾門，當然也可以通過將腳滑到保險槓下方來打開它。

在艙口蓋下，我們發現了一個相當大的行李箱，可以容納所有 540 升。 折疊按40:20:40比例分割的座椅靠背後，行李廂容積將增加至1630升。 然而，以這種方式劃分的沙發是一種成本 - 注意 - 1400 波蘭茲羅提的選擇。 此價格還包括通過按鈕折疊靠背的功能 - 標準是靠背的 40:60 拆分。

讓我們繼續前進。 AGR 認證的座椅非常舒適。 加號是機艙的人體工程學 - 按鈕按邏輯分組，我們可以輕鬆觸及每個按鈕。 所謂的信息娛樂系統的中心是 IntelliLink R4.0 系統，該系統從第二個裝飾級別作為標準配置提供。 PLN 900 的 NAVI 3100 系統更上一層樓。 在這兩種情況下，我們都可以連接到 Android 或 iOS 手機並在車載屏幕上使用其功能。

Do 歐寶雅特運動旅行車 我們可以訂購幾件有用的物品，每件 600 波蘭茲羅提。 有點像曾經在小鎮上發現的“All for 4 zloty”商店之一。 例如，在這個“商店”中，我們可以找到帶有智能手機支架的 PowerFlex 模塊。 同一個模塊還可以噴灑兩種 Air Wellnes 香水中的一種——那是另一種 PLN 600。 如果我們喜歡聽 CD 中的音樂，我們也會對機艙內的 CD 播放器感興趣。 另一方面，如果我們住在大城市，我們也可以選擇數字收音機調諧器 - 電台還不多，範圍有限，但您可以找到一些不以 FM 廣播的有趣電台. 團體。 DAB 收音機的質量也比 FM 收音機好得多。 DAB 調諧器的價格為 300 波蘭茲羅提。 我們通過一個非常有趣的選項返回 600 波蘭茲羅提的數量 - 這是額外的內部隔音包的成本。 值得做出決定，因為它的成本僅為基本模型的 1%。

旅行車是家用車，所以除了一個大行李箱外，我們還可以在後部運輸兩個座位，用 Isofix 支架固定它們。 這樣的地方有很多地方。

不超過1.6

歐寶將發動機功率限制在 1.6 升。 這也適用於柴油發動機。 然而，最近的報告表明，絕對減少在未來沒有多大意義。 發動機排量必須“足夠”，這本身並不等同於“盡可能小”。 其他製造商已經宣布將 1.4 柴油發動機替換為 1.6 升柴油發動機。 歐寶可能不必白白回到 2.0 CDTI。

然而，我們正在測試的引擎看起來很有趣。 這是帶有兩個渦輪增壓器的 1.6 CDTI。 因此，他開發了 160 馬力。 在 4000 rpm 和 350 Nm 的扭矩下，在 1500 到 2250 rpm 的相當窄的範圍內。 從 0 加速到 100 公里/小時需要 8,9 秒，最高時速為 220 公里/小時。 但是，有一個問題 - 至少目前，這款 Astra 的頂級柴油僅與手動變速箱相連。

儘管轉速範圍很窄，但在引擎蓋下駕駛 1.6 BiTurbo CDTI 是一種真正的樂趣。 首先，新的歐寶發動機是一種非常好的工作文化。 同時，雙量程壓縮機無論速度如何都能提供平穩的加速。 配備這款發動機的 Astra 不是速度惡魔，當然，它是一款有趣且充滿活力的家用汽車。

我也喜歡 Astra Sports Tourer 的操控方式。 車頭不算重，車尾也不算輕。 良好的平衡可以實現有效的轉彎，但事實證明後懸架也有助於實現這一點。 在最強大的 Astra 中，即1.6 BiTurbo CDTI 和汽油 1.6 Turbo，200 馬力，後懸架上的瓦特桿。 該解決方案與之前的 Astra GTC 一起提出。 瓦特桿扭力樑能夠與多連桿懸架類似地運行。 儘管車輪彼此剛性連接，但在後軸後方有一個傾斜梁，兩端各有一個球形接頭，連接著從車輪伸出的橫桿。

這種簡單的機制可消除車輪上多達 80% 的側向載荷。 所以汽車直線行駛平穩，過彎時，後橋的橫向剛度類似於獨立懸架。 汽車中的扭力梁通常很容易感覺到——在表面非常不平整的彎道中，汽車的後部最常橫向搖擺並從一個地方跳到另一個地方。 這裡沒有這樣的事情。

而且這種動態駕駛不一定很昂貴。 在城市中，油耗應為 5,1 升 / 100 公里。 城外，連3,5升/100公里，平均4,1升/100公里。 我承認這些價值觀是可以現實實現的。 您必須非常積極地踩油門並延遲剎車才能在城市中看到 8 升/100 公里。

它是昂貴的？

旅行車不是為了贏得選美比賽而設計的。 首先，它們應該寬敞通風。 如果它們足夠動感，不會給它們留下太大印象，那很好，同時，駕駛員也能感受到駕駛的樂趣。

歐寶雅特運動旅行車 我們可以以 63 茲羅提的價格購買它。 BiTurbo CDTI 800 版僅提供兩個頂級裝飾級別 - 動態和精英。 在此版本中，售價為 1.6 茲羅提或 93 茲羅提。 這款發動機非常適合家庭旅行車的特點，但該產品還包括 800 馬力 96 渦輪增壓汽油發動機。 性能會更好，價格會……更低。 這樣的汽車將花費 900 茲羅提，但這仍然是最低價格。 我們按照我們的預期配備的汽車可能會額外消耗1.6-200千。 茲羅提

這值得麼？ 在我看來，絕對。