馬自達 MX-5 - 十一月動盪

敞篷車的基本前提是什麼？ 夏天，陽光和風吹在你的頭髮上。 沿著這條路走，在我們的氣候下，我們一年中只能享受短短幾個月的無頂汽車。 但是，如果我們擁有像馬自達 MX-5 這樣的小型、靈活的後輪驅動跑車，那麼天氣就無關緊要了。 即使是十一月，下雨了。

這款廣受歡迎的敞篷跑車有四種版本。 從1989 年，第一版NA 以翻轉管和可愛有趣的表情首次亮相以來，經過更加柔和的NB 和NC，再到從正面看起來充滿怨恨的兩歲孩子- 因為很難用其他方式來形容她的臉方式 - Mata N.D. 車頭燈就像憤怒地瞇起的眼睛。 畢竟，小蛇怪的目光幾乎可以驅使左邊車道上的一切。 其他汽車會在接近的邪惡塵埃前面四散開來，彷彿擔心身後至少有一條毒蛇。

當你停下腳步，從容地凝視馬自達的側影時，不難看出前輩們的精神。 在 ND 車型中，除了邪惡的大燈外，前部還在車輪拱罩上進行了大沖壓，這在視覺上使輪廓膨脹，增加了侵略性。 它們非常缺乏微妙之處，以至於從方向盤後面經常可以看到它們。 看著日本跑車的外形，一個想法出現了：MX-5 本身的設計保證了驚人的重量分佈。 一個相當長的引擎蓋，一個低擋風玻璃和一個黑色帆布“雞舍”，後端短而整潔。 事實上，MX-50 模型擁有接近 50 的車軸之間的重量分佈：駕駛員在前幾圈後會感覺到。

密集，但擁有

這怎麼可能出現在兩座敞篷跑車內？ 緊的。 相反，它非常狹窄，但令人驚訝的是並不幽閉恐懼症。 儘管內裝元素從四面八方擁抱著您，車頂幾乎撫摸著您的頭，但 MX-5 的駕駛室很快就會成為您的第二個家。 很難解釋黑暗、狹窄、近乎禁慾的內部現象，唯一的塑膠似乎是必須隱藏電纜的地方。

雖然我們有幸測試的 SkyFreedom 版本應該有 Recaro 運動型座椅，但馬自達的淺灰色帶有“常規”皮革座椅。 它們與典型的水桶相去甚遠，但您仍然可以看到（並感覺到！）它們的基因中具有運動特性。 它們提供了良好的橫向支撐，並且當以正確的方式與車把配對時，創造出和諧的二重奏，帶來不間斷的樂趣。 因為激進的 Miata 的方向盤後面幾乎就像一輛卡丁車。 肘部貼近身體，雙手緊握在一個小巧舒適的方向盤上，雙腿幾乎水平分開，臀部似乎在瀝青上滑動。 有一件事是肯定的 - 穿著裙子優雅地離開這輛車是不可能的。

由於日本跑車的空間有限，我們找不到很多車廂。 設計師排除了乘客腳前的標準。 取而代之的是，在椅背之間放置了一個小“衣櫃”。 靠近他有點困難，為了在他旁邊的把手裡放一個杯子或瓶子，你必須稍微扭動你的肩膀。 變速桿前面有一個凹槽，非常適合智能手機使用。 然而，底部是傾斜的，這意味著到目前為止放置的手機在動態起飛期間被彈射並且（如果它沒有擊倒駕駛員）落在右肩後面或地板上的某個地方。 放置電話或門禁遙控器等小東西的最佳位置是駕駛員肘部下方的小隔間。 首先，它是封閉的，所以即使是激進駕駛也不會掉出任何東西。 暫時停在這個話題上，值得一提的是後備箱，它應該被稱為一個大隔間。 它只能容納 130 升。

雖然馬自達MX-5的內飾有些簡陋，但從一開始就感受到了它的運動特性。 此外，我們將發現習慣於舒適的駕駛員可以依靠的一切：帶藍牙連接的收音機、加熱座椅、停車傳感器、導航、巡航控制和 Bose 音頻系統（在 SkyFreedom 版本中）。

敞篷車製造商相互超越，電動伸縮車頂折疊和展開速度最快，而馬自達則將動力組轉移到黑色帆布車頂。 你可以自己做，即使是一個小女人也能應付。 只需鬆開後視鏡上的旋鈕並將車頂向後滑動。 唯一可能出現問題的是將其固定到位。 但站在紅綠燈前，稍微抬起座椅並按下其設計就足夠了，這樣馬自達就會輕輕地宣布它已準備好接收陽光。 關閉屋頂更加容易。 按下從手套箱鎖上釋放車頂的按鈕後，只需抓住把手並將其像大風帽一樣拉過頭頂。 即使在緩慢行駛時也可以做到這一點。

小身體里大精神

Под капотом тестируемой Mazda MX-5 находится самый мощный из предлагаемых бензиновых двигателей 2.0 SkyActiv мощностью 160 лошадиных сил и максимальным крутящим моментом 200 Нм. Рядная четверка хоть и не впечатляет параметрами, но может дать гораздо больше, чем мог ожидать водитель. Разгоняется до 100 км/ч очень быстро, за 7,3 секунды. Дальше тоже неплохо – МХ-214 довольно резво приближается к автомагистрали. Проехав дальше, чувствуешь, что атмосферный двигатель не очень-то хочет большего, несмотря на то, что производитель заявляет максимальную скорость в 140 км/ч. Достижимо, но выше упомянутых км/ч машину слегка начинает плавать по дороге, а в салоне становится шумно. Впрочем, на это сложно жаловаться, учитывая тканевую крышу.

手動變速箱最值得稱讚。 它似乎是專門為運動跑車而設計的。 六速變速箱具有相當短的一檔傳動比，這有助於動態啟動、加速和降低。 因為 MX-XNUMX 甚至喜歡後者！ 同時，盒子非常靈活，在路上也能很好地工作。 搖桿行程很短，特定的傳動裝置很緊，就像典型的跑車一樣。

方向盤給人的印像是一樣的。 它具有很大的阻力，可以很容易地感覺到車輪發生了什麼，並且在動態駕駛時，您可以感覺到與汽車的合一。 所有這一切，再加上 Bilstein 運動懸架（在 SkyFreedom 套件中提供），使馬自達 MX-5 成為樂趣的完美伴侶。 即使後橋“不小心”打滑，它似乎在說：“加油！ 跟我一起玩吧！”，不會給人一種無法控制的機器的印象。

運動感不僅是第一眼就能感受到，按下啟動按鈕時也能感受到。 一聲金屬般的咳嗽聲過後，從引擎室傳到駕駛員的耳朵裡會聽到一聲平滑的咕嚕聲，這表示沒有多餘的隔音墊。 對於現代汽車來說，這種聲音很不尋常，安靜、柔和，似乎想讓我們入睡。 馬自達的四個汽缸發出嗡嗡的轟鳴聲，似乎在說：“別睡覺！” 事實上，當您開車時，您不再需要早晨喝咖啡。

不僅在燃料方面經濟

馬自達 MX-5 上的駕駛輔助系統並不多。 我們有一個計劃外的變道助手，他的行為就像一個懶惰的安全紳士——睡到最後一分鐘，有時甚至忘記他的角色是什麼。 但也許這樣更好，至少我們在街上打球不會感覺不好。 馬自達還配備了 i-STOP 系統，通常稱為啟動/停止。 雖然這應該有助於降低油耗，但 MX-7,5 並不“貪婪”。 在城市動態駕駛中，很難超過8-6,6升。 通過平穩加速，輕鬆實現製造商宣稱的 100 l / XNUMX km。 在最有趣的解決方案中，小型馬自達使用了 i-ELOOP 系統，該系統將製動過程中產生的能量轉化為電能，儲存起來並用於為汽車的各個部件提供動力。 雖然它不可見，也​​不會以任何方式影響駕駛樂趣，但它似乎是一個實用的解決方案。

說到開車，這位來自廣島的日本小女孩單純、活潑，而且很調皮。 它不會讓車手的生活變得困難，也不需要成為舒馬克就能在我們的臉上露出笑容，直到我們的後腦勺。 160 匹馬力的馬力可以很好地操控亞噸級的馬自達 MX-5，儘管它在彎道上的感覺比在直道上好得多。 她真的很喜歡曲線，像小狗一樣享受它們。 就在轉彎之前，再降兩個檔位，這樣它就會高興地嚎叫，向前衝，咬進柏油路。 由於其出色的重量分佈，它基本上是中性的，儘管導致轉向過度並不是什麼大問題。 特別是如果下雨的話。 然後「Zamiata」倒退，看著、轉動方向盤都很好看。 然而，在城市中動態（有時太多）駕駛時，它會乖乖聽從駕駛員的命令，知道什麼時候該玩以及什麼時候可以快速到達目的地。 在這個角色中，他表現得非常出色——一輛好鬥的城市跑車，有了它，即使周一也不再那麼糟糕。