歐寶雅特 GTC – 你會感到驚訝......

從理論上講，這只是家庭掀背車的三門版，但在實踐中這輛車已經發生了很大的變化，而且這不僅適用於車身。

一眼看去，三門和五門的車身分明是兄弟，而不是雙胞胎。 外觀相似，但 Astra GTC 的線條畫和車身雕塑不同。 總的來說，只有天線和外後視鏡外殼保持不變。 GTC 具有相似的外部尺寸，軸距加長 10 毫米，輪距加寬。 總的來說，汽車的高度也降低了 10-15 毫米，但這更有可能是使用更硬和更低的運動懸架的結果。 在前部，使用了 Insignia OPC 中已知的 HiPerStrut 解決方案的變體，特別是提供了改進的轉彎性能。

許多製造商都在談論即使在汽車靜止時也要創造一種“動力感”。 我的印像是歐寶成功了，尤其是在 Astra GTC 的動態線條中加入了酸性黃色，這真的讓這輛車感覺它只是暫時停下來接一個司機，迫不及待。 能夠移動。 我沒有讓他等太久。

事實上，從駕駛座上看，內飾感覺很熟悉——優美的線條與體面的人體工程學和充足的實用儲物格相結合。 我真的很喜歡中控台的襯裡——珍珠白閃亮的塑料上標有精緻的灰色圖案。 我最不喜歡的是導航地圖圖形，但只要係統運行順暢，我可以以某種方式原諒這一點。

堅固的座椅提供了舒適感，同時帶有明顯側墊的運動線條。 我預料到運動休息室裡會很擁擠，所以我做的第一件事就是把座椅推得盡可能遠，然後……我夠不到踏板。 “後面一定很緊，”我說。 “你會感到驚訝，”陪同我的格利維採歐寶工廠員工保證。 我很驚訝。 身高 180 厘米的駕駛員後面的後座有足夠的膝蓋空間。 然而，事實證明我的腿在駕駛座下放不下，所以我覺得我的職業自豪感並沒有受到影響——在某些方面我是對的。

我們一離開停車場，我就感覺到懸架發生了變化，現在“感覺”到兩個瀝青路面接縫處的細微差別。 幸運的是，多虧了堅固的駕駛員座椅，它並沒有受到傷害。

引擎蓋下是帶有共軌直噴的兩升 CDTI 渦輪柴油發動機。 發動機功率提升至 165 馬力，超增壓功能可讓您實現 380 牛米的最大扭矩。 該車最高時速為210公里/小時，加速至100公里/小時需要8,9秒。 我知道這聽起來不太運動，但是這輛車在運動中很有活力。 六速手動變速箱可以實現令人滿意的加速。 然而，在加油站，這個版本顯著獲勝 - 它的平均油耗僅為 4,9 l / 100 km。 高效、快速的啟動/停止系統以及更經濟的生態駕駛模式（通過中控台上的按鈕激活）確保了這一點。 還有其他按鈕可以稍微改變汽車的特性。

Sport 和 Tour 按鈕可更改 FlexRide 主動懸掛模式，以及發動機對踩下油門踏板的響應靈敏度。 旅遊模式是標準懸架，可提高舒適度，而激活運動模式可提高快速駕駛期間的穩定性和轉彎時的汽車響應。 該套件還包括一個 EPS 電動轉向系統，可根據速度改變輔助水平。 緩慢駕駛時，輔助功能會隨著速度的增加而變強並減弱，從而為駕駛員提供更直接、更準確的操控感受。

Что касается компакта, то цены начинаются с довольно высокого уровня — базовая версия стоит 76,8 тыс. злотых. Однако речь идет об автомобиле с 2,0-сильным бензиновым двигателем. Та же версия комплектации, но с двигателем 91 CDTI стоит тысячу злотых. При этом двухзонный кондиционер и навигация, которые вы можете видеть на фотографиях тестируемой машины, являются дополнительным оборудованием.