零維護：必要與否？ 評論和建議
Содержание
我們生活在現代經濟關係的條件下。 任何產品或服務的賣方，無論是入門包、新冰箱還是機動車輛，都有興趣從買方那裡獲得盡可能多的利益。 移動運營商、互聯網提供商或家用電器銷售商強加給我們的所有不必要的服務都從這裡被提取出來。
說到汽車，在買新車的時候，經理會堅持要經過所謂的零或中級MOT。 是否需要零維護？ 這個問題引起了很多爭議，所以讓我們嘗試更詳細地處理它。
零維護和維護計劃
在每輛汽車的服務卡中，製造商都清楚地標明了需要多久進行一次強制維護以及執行了哪些工作。 根據製造商的規定，TO1通常以7到20萬公里的里程進行，每年至少進行一次。 地圖中沒有單獨的零維護線。
因此，零或中間維護是對車輛的技術檢查，這是在製造商提供的規定之外進行的。 零維護是可選的。 如果有經理催你，告訴你廠油含有大量金屬顆粒，研磨過程中轉向或發動機零件會變形，你可以讓他在服務手冊中出示帶有中間維護的維護計劃或在汽車公司的網站上。 它根本就不存在。
也就是說，汽車公司不提供中間技術檢查，根據車型和汽車經銷商的不同，費用在 5 到 8 千盧布之間。 另一個問題是，如果汽車實際上是新的並且僅行駛了1-5千公里，是否有必要進行完整的診斷？
邏輯表明，答案取決於您的汽車型號、裝配國和運行條件。 在中間維護期間，進行以下工作：
- 更換發動機機油和機油濾清器；
- 在自動變速箱中測量油位並檢查其質量；
- 底盤診斷以識別可能的損壞和變形；
- 檢查防凍液和 DOT 4（制動液）的液位；
- 電氣設備診斷。
我需要同意中間維護嗎？
當然，對於由 AvtoVAZ 或中華人民共和國製造的車輛，即使行駛里程很低，車主也會面臨機油或冷卻液洩漏的問題。 因此，中間維護有助於及時發現可能的故障並及時排除。
如果您購買過斯柯達、豐田、雷諾、現代等，則完全不同。根據規定，行駛里程為15-20萬公里或運行一年後，執行以下一套診斷措施作為 TO1 的一部分：
- 檢查制動的有效性，測量剎車片的磨損；
- 更換機油和濾清器；
- 電氣檢查 - 電池、點火系統、發電機、起動機、汽車光學系統；
- 診斷調整工作——傳動帶、制動踏板、離合器踏板、駐車製動器等；
- 發動機懸置、轉向桿、懸架和懸架的整體調整。
從列表中可以看出，大部分作品相互重複。 當然，額外的診斷絕不是多餘的。 最好立即發現故障，而不是在購買和安裝新的發電機或燃油泵時花費數万美元。 然而，當涉及到領先汽車公司的產品時，梅賽德斯-奔馳或豐田的質量控制非常嚴格。 因此，在運行的最初幾個月中出現故障的情況極為罕見。 而且在大多數情況下，它們是由車主本人的過錯引起的。
專家的建議
如果您準備從口袋裡掏出 5-10 盧布用於製造商未提供的技術診斷，這是您自己的事。 但首先，您需要關注以下因素：
- 車輛的運行條件；
- 路面質量；
- 發動機系統和整車的穩定性；
- 個人駕駛風格。
例如，在“陡峭”的俄羅斯道路上，跳過一個坑或顛簸幾次就足以使底部出現輕微的變形。 正如我們之前在 vodi.su 上所寫，冷啟動發動機相當於跑了 500-600 公里。 在這裡添加當地加油站並不總是高質量的燃料。 我們得出的結論是，如果車速表顯示5公里的里程，實際上這輛車可能處於更被忽視的狀態，就好像它已經行駛了兩三倍。 在這種情況下，零 TO 肯定不會是多餘的。
如果您在正常條件下駕駛汽車，在平坦的道路上，在經過驗證的加油站加油，同時您購買的不是廉價汽車，而是更昂貴的汽車。 這意味著您不太可能需要零維護，您可以拒絕它。
載入中...
