試駕新梅賽德斯引擎：第三部分 - 汽油
我們繼續介紹骨料領域尖端技術解決方案的系列
新型 M 256 六缸汽油發動機
M256 還標誌著梅賽德斯-奔馳回歸該品牌原始的直列六缸配置。 幾年前，六缸大氣裝置 M272 KE35 採用進氣歧管噴射 (KE-kanaleinspritzung)，氣缸組之間的角度為 90 度，而 M276 DE 35 採用直接噴射 (DE-direkteinspritzung)，角度為同時更換了60度，其基本架構借鑒了克萊斯勒的Pentastar發動機。 這兩個自然吸氣裝置的後繼者是採用 V276 架構的 M30 DELA6，工作容積為 256 升，並配有兩個渦輪增壓器強制填充。 儘管後者相對年輕，梅賽德斯將用 M 48 直列六缸發動機取代它，最初配備 4.0 伏電氣系統。 後者的主要任務是驅動補充渦輪增壓器的電動機械壓縮機（其作用方式類似於奧迪的XNUMX TDI發動機）——這是汽油領域的第一個此類解決方案。 集成啟動發電機 (ISG) 取代飛輪和鋰離子電池，充當電源。 同時，ISG還充當混合系統的一個元件的角色，但電壓比以前的類似解決方案低得多。
事實上，它更像是引擎本身的一個組成部分，並且從自行車開發工作一開始就被設計為引擎的一部分。 ISG 具有 15kW 的功率和 220Nm 的扭矩，有助於提供動態加速和早期峰值扭矩，與前面提到的電動增壓器一起，在 70 毫秒內達到 000rpm。此外，該系統在煞車過程中回收能量，允許僅使用電力進行恆速運動，並且引擎可以在更高負載的更高效區域運行，分別擴大油門開度或使用電池作為充電緩衝器。 300伏特電源還有水泵和空調壓縮機等大耗電設備。由於這一切，M 48 不需要外圍機構來驅動發電機，也不需要啟動器，從而釋放了其外部空間。後者由強制充氣系統佔據，該系統具有圍繞引擎的複雜空氣管道系統。新款M256將於明年在新款S級車上正式推出。
由於採用了 ISG，因此節省了外部啟動器和發電機，從而縮短了引擎的長度。進氣和排氣系統分離的最佳佈局還允許更緊密地佈置催化劑和用於清潔固體顆粒的新系統（迄今為止僅在柴油引擎中使用）。在最初的版本中，新機器的功率和扭力達到了目前八缸引擎的水平，功率為 408 匹馬力。最大扭力為 500 Nm，與目前的 M15 DELA 276 相比，油耗和排放量減少了 30%。每缸排氣量為 500 cc，新裝置具有與現款 MXNUMX DELA XNUMX 相同的最佳排氣量。去年推出的兩升柴油引擎和新的兩升四缸汽油引擎。
全新、更小但更強勁的 4.0 升 V8 發動機
在展示其團隊的新款 M 176 作品時，八缸發動機開發負責人 Thomas Rammsteiner 充滿自豪地說。 “我們的工作是最艱難的。 我們需要創建一個適合 C 級發動機的八缸發動機佈局。 問題在於，開發四缸和六缸發動機的同事有很大的空間來優化設計進氣、排氣系統和空氣冷卻等元件。 我們必須為每一立方厘米而戰。 我們將渦輪增壓器放置在氣缸組的內部，並將中間冷卻器放置在它們的前面。 由於熱量積聚，即使在發動機停止後，我們仍繼續循環冷卻劑並保持風扇運轉。 為了保護髮動機部件，排氣歧管和渦輪增壓器都是隔熱的。
M 176 的排氣量比其前身 M 278（4,6 升）更小，是 AMG M 177（梅賽德斯 C63 AMG）和 M 178（AMG GT）單位的衍生產品，輸出功率範圍為 462 馬力。高達 612 匹馬力與後者在阿法爾特巴赫以一人一發動機的方式組裝不同，M 176 將分佈更廣泛，在斯圖加特-Untertürkheim 組裝，最初的功率輸出為 476 馬力，最大扭矩為 700 Nm並將消耗10% 的燃料。在很大程度上，這是由於能夠在部分引擎負載下關閉八個氣缸中的四個。後者是在 CAMTRONIC 可變氣門正時系統的幫助下完成的，其中四個氣缸的運行切換到節氣門開度更大的更大負載模式。八個執行器透過凸輪軸向移動元件，以便其中四個的閥門停止打開。四缸操作模式在 900 至 3250 rpm 的轉速模式下進行，但當需要更多動力時，它會在幾毫秒內關閉。
飛輪中的特殊離心擺的任務是減少 8 缸運行中的四階振動力和 4 缸運行中的二階振動力。透過將雙渦輪增壓和直接噴射與位於中心的噴射器（見方框）和 NANOSLIDE 塗層相結合，熱力學效率也得到了提高。它允許多次噴射以實現更好的混合，封閉式發動機由鋁合金製成，可承受 140 巴的壓力。
帶米勒循環的四缸汽油 M 264
新型汽油四缸渦輪增壓裝置與 M 256 屬於同一代模塊化發動機，並具有相同的氣缸結構。 據四缸發動機部門的 Nico Ramsperger 介紹，它是基於我們已經討論過的相對較新的 M 274 開發的。 為了使發動機響應更快，像AMG的M 133一樣，採用了雙噴射渦輪增壓器，升輸出超過136馬力/升。 與較大的M 256單元一樣，它採用48伏供電系統，但不同的是，它是外置的，採用皮帶傳動，起到起動發電機的作用，輔助汽車起動和加速，並允許靈活改變工作點。 可變氣體分配系統可在我們的米勒循環上運行。
文字：Georgy Kolev
