試駕日產奇駿：徹底改變

在新版本中，經典SUV已成為SUV和跨界車的現代共生體。

時代在變，觀眾的態度也隨之改變。 在前兩代中，X-Trail 一直是該品牌經典 SUV​​ 與日益流行的 SUV 車型之間的橋樑，其棱角分明的線條和直率、粗獷的性格使其在主要市場競爭對手中脫穎而出。 然而，在開發第三代車型時，這家日本公司走上了一條全新的道路——今後，該車型將面臨同時繼承現款奇駿和七座逍客+2的艱鉅任務。

X-Trail 同時繼承了該系列的兩個模型。 日產

X-Trail和Qashqai之間的相似之處不僅限於設計——兩款車型共享一個共同的技術平台，哥哥的車身總共增加了27厘米。 X-Trail 增加的軸距和總長度對後排空間產生了特別有利的影響 - 在這方面，該車是同類產品中的佼佼者。 X-Trail 的另一個吸引人的地方是極其靈活的內飾設計 - 改造“家具”的可能性對於此類代表來說異常豐富，並且可以輕鬆與麵包車的性能相媲美。 例如，後排座椅可以水平移動 26 厘米，完全折疊或分成三個獨立的部分，中間部分可以用作方便的扶手，帶有眼鏡和瓶子的托架，甚至前排乘客座椅也可以向下折疊。 當需要運輸特別長的物體時。 行李箱的標稱容積為 550 升，這是意料之中的，並且有許多實用的解決方案，例如雙層底。 最大負載能力達到令人印象深刻的 1982 升。

車內所用材料的質量比其前身有顯著改進 - 雖然 X-Trail 的內部氛圍到目前為止一直嚴格實用，但新車型變得更加高貴。 Qashqai 已經熟悉現代信息娛樂系統，豐富的輔助系統也是如此。

帶前變速箱或雙變速箱

道路行為在愉快的駕駛和相當安全的轉彎行為之間取得了良好的平衡，車身傾斜度相對較小。 客戶可以在前輪驅動或雙輪驅動之間進行選擇，對於那些在濕滑路面上尋求最佳牽引力的人來說，更推薦後一種選擇是有道理的。 重型越野測試不太符合 X-Trail 的口味，但仍然值得注意的是，該車型的離地間隙比 Qashqai 多兩厘米。 客戶還可以選擇兩種變速箱選擇——六速手動變速箱或無級變速 X-Tronic。

直到明年，發動機範圍將僅限於一個單元 - 1,6 升柴油發動機，功率為 130 馬力。 功率和最大扭矩為 320 Nm。 該發動機比其紙質規格所顯示的更好地處理一輛相對較重的汽車 - 牽引力穩定且性能令人滿意，儘管沒有運動野心。 這種驅動器唯一嚴重的缺點是在最低轉速時有輕微的弱點，這在陡峭的爬坡上變得很明顯。 另一方面，1,6 升發動機以其適度的燃油需求贏得了寶貴的積分。 那些想要更多動力的人將不得不等到明年，屆時 X-Trail 將配備 190 馬力的汽油渦輪發動機，稍後可能會推出更強大的柴油版本。

結論

新的 X-Trail 與其前輩有很大不同：棱角分明的設計已經讓位於更具運動感的形式，總的來說，與經典 SUV​​ 車型相比，該車型現在更接近現代跨界車。 X-Trail 是豐田 RAV4 和本田 CR-V 等車型的重要競爭對手，擁有種類繁多的輔助系統和極其實用的內部空間。 但是，擁有更廣泛的驅動器選擇將有助於它的性能更好。

文字：Bozhan Boshnakov

圖片：LAP.bg。