日產 Terrano 旅行車 3.0 Di Turbo Sport
將柴油直接噴射到燃燒室的 XNUMX 升渦輪柴油機已經是眾所周知且經過驗證的產品。 特別是，日產將其從更緊湊、更有聲望的 SUV Patrol GR 轉移到了 Terran。 就像巡邏隊一樣，他在這裡做得很好。
當可變幾何渦輪機以高於 1500 轉/分鐘的速度醒來時，機器開始連續且非常令人信服地拉至 4300 轉/分鐘，與柴油機一樣，它的呼吸完全減弱。 在道路上高達 1500 rpm 的波動實際上並不是什麼大問題，因此在發動機響應、從怠速開始的扭矩和功率非常重要的領域中，情況發生了變化。 當然
日產並沒有忽視這種不便，並提供了一款全地形變速箱，可以有效消除噁心。 得益於出色的（插電式）全輪驅動，Terrano 在公路和越野上都感覺同樣出色。 可附加的全輪驅動能力，可以通過變速箱進一步增強，以實現更高效的割草，也能夠處理更困難的地形，但我們建議使用越野輪胎，以實現無憂無慮的越野駕駛。 地形。 然而，在鋪裝道路上表現良好的輪胎（參見技術數據）選擇錯誤，可能會很快破壞泥濘地形中的全輪驅動性能。
同樣令人煩惱的是發動機轉速低於1300rpm 時會出現爆震，在一檔和二檔加速時你很快就能完成，而其他三檔則需要更多的時間和精力，因此降檔（幾乎）是必須的。 當然，當以較低檔位行駛且停留時間超過必要時，油耗也會增加。 在測試中，每12公里僅為5升，還算可以接受，但我們確信，如果排除“強迫”低擋行駛，至少會下降百公里。 畢竟，在城外（不是在高速公路上！）非常小心地駕駛時，我們記錄了 100 公里僅消耗 8 升柴油，這證實了該裝置的潛力。
剛才提到了變速箱，就說駕駛員的右手應該多注意變速桿的精準且相對較長的動作。
啟動發動機前的預熱也不太適合現代渦輪柴油機。 因此，冷啟動時，即使在室外溫度20攝氏度左右的情況下，也總是需要等待預熱指示燈熄滅，這需要長達4秒的時間。 在隨後的每次啟動（已經處於熱發動機的工作溫度下）時，您還必須等到燈熄滅，即使只是一會兒，否則發動機將花費不必要的更長的時間來啟動。
由於懸架僵硬，有時（大的橫向顛簸和顛簸）甚至搖晃，駕駛人族會很不舒服。 除了駕駛員之外，當您裝載六名（！！）名乘客時，（內部）舒適度會提高，並且振動傳遞到乘客臀部的情況會減少。 由於車輛的高度（即堅固的底盤），傾斜度並不明顯。
隨著Terran的更新，日產已經考慮到了安全性，因為前輪和後輪之間的製動力現在是電子控制的，並且一流的還提供前側安全氣囊（集成到前排座椅靠背中）和主動頭枕。
我們還可能會看到儀表板、儀表和車門裝飾中間部分的一些設計變化，但這些對於已經提到的所有其他增強和更新來說是次要的。 同樣，對某些外部元素（格柵）的小修復也不太重要。 在車內，讓我們只提一下相當舒適的座椅，它可以讓五(5) 名前排乘客到達目的地，而不會產生過多的吸引力，而最後兩名乘客坐在長椅上的時間比坐在長椅上的時間長，會感覺每一英里都舒適。 分別地。 第三排長凳的座椅高度很小，腿部空間剛好夠放童鞋。 最重要的是，日產汽車已經完全忘記了安全氣囊，但他們至少還記得固定座椅兩側的三點自動安全帶。
對基本型號 Terrano 6.790.000 Di Turbo Sport 的 3.0 托拉爾現金投資是其最接近的競爭對手（Frontera、Discovery）中利潤最高的投資。 當我們以低廉的價格添加出色的越野能力、先進的發動機設計（原本還有改進空間）以及改進的安全設備時，這種組合無疑是雙贏的。 因此，如果您是一位熱心的冒險家，想要探索新的（或多或少容易到達的）地方，那麼配備新型 XNUMX 升發動機的 Nissan Terrano 是一個不錯的選擇。
彼得·胡馬爾
照片：Aleš Pavletič
日產 Terrano 旅行車 3.0 Di Turbo Sport
基本數據
| 銷售量： | 雷諾日產斯洛文尼亞有限公司 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 28.334,17€ |
| 測試模型成本： | 28.668,00€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 113kW (154 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 13,5用 |
| 最高速度： | 170公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 9,1 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 4 缸 - 四衝程 - 直列式 - 柴油直噴 - 縱向前置 - 缸徑和衝程 4 × 96,0 mm - 排量 102,0 cm2953 - 壓縮比 3:17,9 - 最大功率 1 kW（113 hp）在 154 rpm - 3600 rpm 時的最大扭矩 304 Nm - 1600 個軸承中的曲軸 - 頭部（鏈條）中的 5 個凸輪軸 - 每缸 2 個氣門 - 電子控制噴射泵 - 增壓器 排氣渦輪 - 冷卻器增壓空氣（中冷器） - 液冷 4 L - 發動機油10,0 L - 氧化催化劑 |
|---|---|
| 能量轉移： | 插電式全輪驅動 - 5 速手動變速箱 - I 齒輪比 3,580； 二. 2,077 小時； 三． 1,360 小時； 四． 1,000； V.0,811； 倒檔齒輪 3,636 - 變速箱，1,000 和 2,020 齒輪 - 3,900 差速器 - 輪胎 235/70 R 16 T |
| 容量： | 最高速度 170 公里/小時 - 0 秒內加速 100-13,5 公里/小時 - 油耗 (ECE) 11,8 / 7,6 / 9,1 l / 100 km（瓦斯油） |
| 運輸和懸掛： | 5門，7座 - 底盤上的車身 - 前單懸架，雙三角橫軌，扭力彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 後剛性軸，縱嚮導軌，螺旋彈簧，伸縮式減震器，穩定器 - 雙迴路制動器，前盤冷卻）、後鼓、動力轉向、ABS、EBD - 球轉向、動力轉向 |
| 馬斯： | 空車 1870 公斤 - 允許的總重量 2580 公斤 - 帶制動器的允許拖車重量 3000 公斤，不帶制動器 750 公斤 - 允許的車頂負載 100 公斤 |
| 外形尺寸： | 長 4722 毫米 - 寬 1755 毫米 - 高 1810 毫米 - 軸距 2650 毫米 - 前輪距 1455 毫米 - 後輪 1430 毫米 - 行駛半徑 11,4 米 |
| 內部尺寸： | 長度 2340 毫米 - 寬度 1440/1430/1300 毫米 - 高度 970/970/900 毫米 - 縱向 940-1090 / 920-740 / 630 毫米 - 油箱 80 升 |
| 盒子： | 正常 115-1900 升 |
我們的測量
| T = 20 °C - p = 1020 mbar - 相對值vl. = 83% - 里程表狀況：6053 公里 - 輪胎：Pirelli Scorpion | |
| 0-100km加速： | 12,4s |
|---|---|
| 距市區1000m： | 34,3 年 ( 149 公里/小時） |
| 靈活性50-90km/h： | 9,9 (IV.) S |
| 靈活性80-120km/h： | 15,8 (V.) p |
| 最高速度： | 175公里/小時 （五） |
| 最低消費： | 8,9 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 12,5 升/100 公里 |
| 130公里/小時時的製動距離： | 79,2m |
| 100公里/小時時的製動距離： | 47,6m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 61dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 59dB |
| 50 檔 5 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 67dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 66dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 69dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 68dB |
| 測試錯誤： | 汽車向右轉——他們從渦輪機上拆下了軟管 |
оценка
日產 Terrano 憑藉 XNUMX 升發動機絕對獲勝。 但老實說，該裝置仍然具有一定的開發潛力，因此日產工程師必須捲起袖子，對低轉速培養和發動機尺寸等小事情進行一些調整。 全輪驅動設計仍然是一流的，價格也是競爭對手中最好的。
我們讚美和責備
發動機靈活性
4 × 前安全氣囊
為 7 名乘客登記
現場容量
全輪驅動設計
一般舒適度
低於 1300 rpm 的鼓式發動機
發動機強製暖機
緊急後排長凳
主幹
在薄弱輪胎的污垢中
