日產：聆風是家用儲能，特斯拉是浪費資源

日產剛剛推出了配備 40kWh 電池的第二代日產聆風，該車型已在歐洲銷售超過 1,5 年。 這輛車被宣傳為家用儲能器。 順便說一句，特斯拉也得到了它。

目錄

• 澳大利亞日產出售 Leaf，強調 V2H 支持
  • 特斯拉進攻能源市場
  • Leaf 更好，因為它不浪費資源並且易於管理

目前尚不清楚日產為何現在才將其電動汽車引入澳大利亞市場。 也許這是來自特斯拉的日益增長的威脅——但與您預期的完全不同。

特斯拉進攻能源市場

2017 年 XNUMX 月，特斯拉在澳大利亞南部上市。 全球最大儲能，容量129MWh，容量100MW。 澳大利亞政府顯然對特斯拉的速度（不到 100 天就完成了安裝）和系統質量感到驚訝。 因此，在調試兩個月後，他承諾資助另一個項目：一個分佈式儲能裝置，最終將由 2 kWh Tesla Powerwall 13,5 家庭儲能組成。 總容量達675兆瓦時的大型網絡.

特斯拉的首個儲能解決方案已經解決了澳大利亞南部的大部分能源問題，也有望降低家庭電價。 後者可以解決非洲大陸的能源問題。

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Leaf 更好，因為它不浪費資源並且易於管理

在將Leaf II引入澳大利亞市場時，日產稱其為一款駕駛樂趣十足的汽車。 這是可以理解的，但事情並沒有就此結束：有人強調說 Nissan Leaf 實際上是一個二合一芯片。 我們可以騎它，是的，當我們到達那裡時， 我們可以將其連接到家庭網絡為其他設備供電。 後一種選擇的實現得益於 V2H（汽車之家）機制的支持，該機制提供了雙向功率流。

特斯拉為什麼會在這裡？ 好吧，根據 Thedriven（來源）引述的 Nissan 的說法，Tesla 電源是“一種資源浪費”。 它們的容量很小，僅用於能量存儲或傳輸。 同時 日產聆風 - 車輪上的能量儲存！ 每日能耗為 15-20 kWh，Leaf 的電池應該可以持續運行兩天，無論運營商的網絡如何。

不幸的是，日產澳大利亞公司還沒有允許通過 Leaf <-> house 線路進行雙向電力流動的充電站。 這些設備應在 6 個月內（即 2020 年初）上市。

編者按 www.elektrowoz.pl：“儲能設備”就是連接到家用電網的大電池。 倉庫的操作是完全可編程的，例如，它可以在晚上為廉價能源充電，以在白天送人。

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