Nissan Leaf e+ – 評論、範圍測試和意見 Leaf e+ vs Tesla Model 3 [YouTube]

Electrified Journeys Japan 對 Nissan Leaf e + 進行了評測。 這是一款配備 62 kWh 電池的型號，將於 2019 年第一季度在日本上市，在挪威僅面向買家，在波蘭將在 2019 年下半年或早些時候上市。 2020 年。 根據評論者的說法，這款車是特斯拉 Model 3 的良好替代品，但如果有人可以購買特斯拉，他們最好選擇 Model 3。

在我們進入描述之前，提醒兩個詞，即 技術數據 Nissan Leafa e +:

• 電池容量： 62 kWh（可能總計），
• 接待：  實際行駛 364 公里 (EPA) / WLTP 行駛 385 公里，
• 力量： 157 千瓦/214 公里，
• 扭矩： 340 牛米，
• 加速到 100 公里/小時： 6,9 秒，
• 價格： e + N-Connecta 起價 195 波蘭茲羅提。

記錄從米的鏡頭開始：汽車預測在 Eco 模式下它會擊敗 463公里，並在正常模式下 – 436公里... 以前版本的 Nissan Leaf 通常很好地預測了這些數字，因此這些數字令人印象深刻。

整個實驗的一個重要警告是驅動程序的信息 不會在高速公路上移動... 這輛車沒有可以在高速公路上行駛的 ETC 卡。 在鄉村道路和城市中行駛意味著距離測量應僅適用於城市交通。 這可以在其中一張圖片中看到，當結果平均速度僅為 35 公里/小時，即行駛 164,5 公里需要 4,7 小時：

在途中，導航被證明是一個大問題，因為它無緣無故地要求折返。 但是，在日本地圖中可能是這種情況。 動力轉向非常有力，駕駛員對路面知之甚少，因此在車輪轉動的情況下用力踩油門似乎是一個冒險的想法，因為它會導致打滑。 根據 YouTuber 的說法，日產可能是故意這樣做的，目的是讓買家感覺他們在駕駛一輛特斯拉驅動的汽車。

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中間隧道的高隔間最終令人不快地傷害了腿。 在波蘭，方向盤在汽車的左側，所以右腳會受到影響。 另外，粗大的A柱遮擋了很多（第二張照片），後座乘客的大腿沒有任何支撐。 長途旅行可能會讓人筋疲力盡。 前端很好，很舒服。

ProPilot 看起來比以前的版本更好，儘管驅動程序無法解釋會有什麼改進。

在行駛了近 296 公里後，2/3 的電池丟失了，還有 158 公里的航程。 行駛了 383,2 公里後，該車報告了 16% 的電池電量和 76 公里。 基於此，很容易計算出 日產聆風 e + 實車 в 慢按照規定 城市駕駛 天氣好的時候，行程約為 460 公里——正如機器一開始預測的那樣。 然而，當我們跳上高速公路時，續航里程下降得更快。

最大的缺點：沒有 Chademo 100 kW 充電器。

這輛車最大的問題是充電。 日本還沒有 100kW Chademo 充電器，所以必須使用 50kW 版本。 因此，車輛以低於 40 kW 的輸出回收能量。 使用 60+ kWh 電池，這需要在充電器下運行兩個小時。 即使達到 75% 的容量也需要 44 分鐘的停機時間：

日產聆風e+和特斯拉Model 3，也就是總結

該貼文的作者表示，Nissan Leaf e+ 是 Model 3 的一個很好的替代品，特別是因為後者尚未在日本上市。 然而，如果特斯拉可用，YouTuber 會選擇特斯拉。 用於線上更新以及技術功能。 在波蘭，Leaf e+ 比 Tesla 便宜約 20-30 茲羅提，續航里程相似，內部空間略小（C 段與 Tesla Model 3 的 D 段相比）。

這是整個錄音，但我們建議只在最後收聽摘要：

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