雷克薩斯 NX 與 RR Evoque 試駕

可能沒有進行這種比較測試-一切都在瞬間決定。剎車在地板上，ABS發出無助的鳴叫聲，輪胎正試圖用最後的強度抓住乾燥的瀝青，但我完全理解：再過半秒鐘，混合動力交叉將變成昂貴的三明治...

可能沒有進行此比較測試-一切都在瞬間決定。剎車在地板上，ABS毫無希望地鳴叫，輪胎掙扎著抓住乾燥的瀝青，但我完全理解：再過半秒鐘，混合動力交叉將變成昂貴的三明治。右邊是旅行車，正前方是雪白的E級轎車。我開始計算安全氣囊的那一刻，那個忘記了鏡子的女孩回到了她的行。腎上腺素激增立即讓我頭疼，雷克薩斯NX的內部聞到塑料燒焦的味道。

當然，經過測量的混合動力車可以應對這種道路情況，但這不是它的原生元素。 NX 300h 具有平穩加速、線性制動和持續電池監控功能，可教您如何駕駛。冷靜而謹慎。頂級攬勝極光的表現非常不同。它有 240bhp、9 速自動變速器和令人不安的底盤，再加上 20 英寸合金輪轂，使跨界車在任何顛簸時都會退縮。最昂貴的 NX 以其經濟和技術吸引人，而高端 Evoque 則以動力和興奮吸引。兩個對立面隱藏在一個類似的包裝中 - 時尚、有光澤且極具吸引力。

30年前，報紙《真理報》（Pravda），鉛筆和有時還出售氣球的不起眼的建築，如今已成為青少年的時尚之地。現在，他們出售帶有巧克力粉的甜甜圈，裝在小玻璃瓶中的可樂，並在周末提供新鮮的華夫餅乾和香草果醬。晚上，在咖啡館關閉前幾個小時，在那裡準備了最好的葡萄乾芝士蛋糕。日落之後閃閃發光的Evoque必須停在公司入口處-道路上沒有免費的停車位。由於這個原因，又花了大約二十分鐘的時間，嚼著芝士蛋糕，透過窗戶，我看著20英寸的鋁合金輪轂，落下的車頂和塗有紅色的窗飾鏡。 Evoque的設計已有將近四年的歷史，但仍然引起了人們的關注。我跳入跨界車，駛向混合雷克薩斯NX的辦公室。但是在途中，我意識到在那家麵包店裡，我忘記了雷克薩斯的鑰匙。就在桌子上。

我將“冰球”置於運動模式，並用盡全力踩下油門踏板 - 距離機構關閉僅剩 20 分鐘。路虎攬勝極光的唯一汽油版車型配備了2,0昇機械增壓單元，功率為240馬力。有了它，跨界車明顯比 DeLorean 快：Evoque 僅用 7,6 秒就超越了第一個“一百”。但是隨後發動機不再給人留下深刻的印象-高重心仍然會影響。現代標準可接受的靜止加速提供了 9 速“自動”XF。盒子以閃電般的速度換檔，在電子頭腦中保持燃油經濟性。但我不想駕駛 Evoque 在城市中動態駕駛。這就是為什麼。

首先，頂級跨界車有20英寸的車輪和245/45輪胎。它們看起來很棒，為本來很有魅力的跨界車增添了魅力。但是，方向盤上會立即感覺到任何不平整，無論是瀝青上的坑洼，還是浮雕的標記。因此，幾乎有必要將跨界車穿過“減速帶”，tip起腳尖進行道路維修，並非常小心地停在路邊。其次，9速變速器需要一定的“搭接”。盒子的操作算法完全不同，您只需要用力推動加速器即可。採埃孚可以立即降低三個檔位，或者比正常情況稍長一些步伐-所有這些都是為了節省燃油或最有效的起步。對於那些第一次駕駛Evoque的人來說，汽車的行為似乎過於緊張和不穩定，這與實際情況相去甚遠。您需要習慣它。

我不得不從清潔女工那裡拿起雷克薩斯的鑰匙-我無法準時到達。 NX 300h從最初的幾秒鐘起就感到驚訝。日本工程師面臨著艱鉅的任務：必須開發一種緊湊的分頻器，以使其在裝備或動力方面不遜於包括Evoque在內的該細分市場的領導者，但要好於在所有參數上都超過它們。它幾乎解決了。

讓混合動力 NX 感到驚訝的主要不是後備箱多出的 150 磅，而是外觀。飛旋鏢形的導航燈、窄頭光學器件、車身上無盡的沖壓件和鏤空的第五扇門——雷克薩斯的世界被分成了 NX 之前和之後的一個時代。這似乎不僅對我而言。

我們的測試雷克薩斯有一些很深的划痕。 “給我 20 分鐘，它就會像新的一樣，”一位身穿鮮豔運動服的男士熱情地提議修復水槽上的所有划痕。 “不，好吧，後部磨損需要塗漆——我不會在那兒做決定。”

NX特別擅長亮藍色。雪白色的帶有紫色點綴的Evoque外觀同樣好，但其外觀以大型路虎攬勝的風格製成，已經為人們所熟悉。在內部，英式跨界車也力求像哥哥一樣，而雷克薩斯的內飾則充滿了小細節-您就像坐在駕駛艙中一樣。

NX有許多新穎的解決方案，例如多媒體平板電腦屏幕，模擬時鐘和數字儀表板。儘管所有組件都非常高效地組裝並且間隙很小，但內部裝飾的價格肯定不會達到40美元。 Evoque的內部裝飾沒有問題：它周圍都是精緻的皮革，柔軟的塑料和高品質的紡織品。您只能通過帶有顆粒狀屏幕且儀表板上比例過大的過時多媒體來查找故障。但是，這個問題在第一次重新設計時就得到了解決-更新的分頻器將在今年年底出現在我們的市場上。

攬勝憑藉其對細節的關注在該細分市場中樹立了很高的水準：僅高質量就不夠了-您還必須提供其他東西。這可能是令人難忘的外觀，新的選擇或技術。有了雷克薩斯，雷克薩斯大獲成功：該級別還沒有混合動力車型。儘管這項技術已有10多年的歷史了，但它仍然激發著人們的興奮，將NX控件變成了PC遊戲。混合動力車由一個發電廠啟動，該發電廠由一個2,5升的汽油“四個”和兩個電動機組成。內燃機輸出功率為155 hp。和210 Nm的扭矩。一台最高功率的電動機可產生143 hp的功率。和270 Nm，另一個-68 hp。和139牛頓米。汽油單元和143馬力的電動機僅在前軸上工作，而68馬力在後軸上工作。 NX 300h發電廠的最大總輸出為197馬力。

攬勝極佳的轉彎角度和最小化的減震器使其在狹窄的彎道中表現出眾。 NX也喜歡輪流潛水，但並沒有那麼自信。至少是船尾太重的混合動力版本。跨界車的後沙發下方有100公斤的鎳氫電池。使用內燃機或通過再生製動為電池充電。老實說，我對效率指標的期望更高。在希臘，我們首次對NX進行了測試，在組合循環中，每“百”我們設法將其保持在7至8升的範圍內。在莫斯科的交通中，混合動力車的食慾首先上升到11升，然後下降到8升，最後穩定在9,4升。在同類產品中，這是一個出色的指標，但不太可能超過同一柴油Evoque的數據。

NX喜歡假裝安靜：直到最後它才會開啟內燃機，即使外面的溫度在零度左右，車內還沒有完全暖和起來。我將選擇器移至停車位置並踩下油門 - 這樣您就可以強行啟動汽油發動機。工作幾秒鐘後，它慢慢熄滅，就像我的阿爾法羅密歐質量空氣流量傳感器故障一樣。並且只有在電池電量最少時，內燃機才會啟動並且不再熄火。雷克薩斯混合動力車採用全電動 EVmode。最好在交通擁堵時激活它——在這種情況下，汽油發動機將保持在陰影中直到最後，優先使用電動機。但即使在 EVmode 模式下充滿電，NX 也很難行駛超過 XNUMX 公里——從內燃機和能量回收中補充的電池電量已經不夠用了。

平房社區代表的同樣光滑的凱迪拉克SRX，幫助我們拍攝了影片，非常適合雷克薩斯NX和Range Rover Evoque之間的停車場。它具有最新的選件，強大的引擎和視覺吸引力，但SRX不能稱得上是該領域的佼佼者，並且在可預見的將來也不會成為其中的一員：攬勝Evoque更純正，更卑鄙，而雷克薩斯NX則更是如此。更實惠，更現代。德國同學在哪裡？

我們感謝家庭體育和教育團體“新村奧運村”在拍攝方面的幫助。