試駕奧迪TT RS
五缸發動機的主要特徵是其異常的聲音。 深沉，多汁，有力-好像這里至少有十個氣瓶。 我不想斷然關閉引擎。 順便說一下，它可以做得更大一些。
事實證明，帶有 Vasily Utkin 聲音的導航員並不是 Yandex 的第一個這樣的經歷。 在馬德里試駕奧迪 TT RS 時，同事告訴我，該公司曾經製作過地圖，路線由鮑里斯·舒爾邁斯特 (Boris Schulmeister) 配音。 因此，在我駕駛全新奧迪跑車的所有時間裡，我都希望這位著名賽車手坐在副駕駛座上。
現在是時候亮相了：我真的很喜歡駕駛，我喜歡快速的賽車，但是我對賽道上的比賽並不滿意。 絕對地。 由於本課沒有啟發性，所以對我來說，它非常平庸。 但是我仍然記得我一生中最好的比賽：這是邁赫科沃（Myachkovo）的賽道，而鮑里斯（Boris）在廣播中負責我。 有了新的奧迪TT RS，對賽車運動的熱愛突然回來了。
跑車和爭論
俄羅斯絕對不是可轉換國家。 很難決定要購買這樣的汽車，尤其是對於那些習慣仔細權衡所有利弊的人而言。 然後，您仍然必須回答朋友的許多問題，例如“嗯，一年中您將打開屋頂多少次？”
在TT RS的情況下，敞篷跑車比雙門跑車更具感性。 您可以用一個堅不可摧的面孔簡單地回答：“我更喜歡跑車的重量分佈。”
確實，看起來更有趣的是山蛇紋石沒有屋頂的版本。 這與在莫斯科繼續為第一場雪做準備的溫暖的太陽有關，甚至與折疊車頂時引擎聲音進一步滲透到駕駛室的事實無關。 該選件的剛度較小，重量分配的確略有不同。 結果，汽車在高速彎道中滑出的彎道更少。
順便說一下，該版本的底盤與TT S版本的底盤不同，它帶有彈簧，減震器，防傾桿和動力單元的支撐。 否則，相同的MQB平台，相同的電動機佈置，相同的McPherson支柱就在前面。
從出生起“五個”
針對新一代TT RS，奧迪研發了全新發動機：該車型的傳統五缸發動機。 這種，除了來自因戈爾施塔特的德國人，現在只由福特製造（遊俠皮卡的 3,2 升柴油發動機）。 人們認為具有如此多氣缸數的發動機不太平衡：為了對抗慣性力矩波引起的振動，需要特殊的支撐、配重和軸，這會導致額外的成本。
但是，這並沒有阻止2,5升設備在2,0到2,5升類別中連續七次獲得“年度最佳發動機”獎。 在新版發動機中，德國人更換了曲軸箱，安裝了合金缸體，渦輪增壓器和更高效的中冷器，並為發動機配備了組合式燃油噴射功能。 它的容量是400公升。 與，這是40馬力。 超越了上一代最快的TT RS。
輸出是具有難以置信的推力範圍的電動機。 從最底端到7200 rpm的臨界值，都感覺到了強勁的回升。 結果，在溪流或空的直線上移動同樣舒適。 在幾乎任何速度下，跑車都會與踩下油門踏板的力成比例地加速。
五缸發動機的另一個特點是其異常的聲音。 深沉，多汁，有力-好像這里至少有十個氣瓶。 我不想斷然關閉引擎。 順便說一下，它可以變得更大聲。 帶有可選運動版的車輛帶有帶有排氣管圖像的按鈕。 因此，按一下它，TT RS“聲音”又增加了幾分貝。
卡丁車規模化
奧迪的新奇之處在於，它的裝配極為精良，與卡丁車的控制類似。 即使在駕駛員犯了嚴重錯誤之後，汽車仍可以進入彎道而不會漂移或打滑。 其背後是安全系統的細緻工作。 TT RS計算機分析來自傳感器的信息，調節減震器的剛度以及傳遞至前後輪的扭矩量。 因此，最主要的是要使跑車保持前橋容易滑動。 在拐角處的入口處，它制動位於內部的前輪和出口處的前輪，同時將大部分力矩傳遞給抓地力更好的車輪。
但是，為此，您必須支付過熱的製動器和輪胎的費用。 此外，我的腳墊開始在賽道上不抽煙-在我連續開車兩次的蜿蜒山上。 那些希望在接近極端模式下頻繁使用TT RS的人應該為可選的碳陶瓷製動器支付額外的費用。 它們更加耐用-使其過熱的可能性要低得多。
如果關閉ESP，兩門奧迪只會變得有點瘋狂。 它們在道路上保持穩定，僅允許駕駛員略微漂移，這很容易處理。 但是，在我們沿著山區道路行駛的原宿高速公路上，有時開始下雨了。 在這種情況下，汽車在駕駛或轉彎時可能會開始打滑，因此需要駕駛員給予更多的關注和更多的注意力。
運動特性的缺點是懸掛舒適性。 她很堅強。 如此之多，以至於普通的障礙物，例如減速帶或小洞，都對駕駛員和乘客造成了折磨。 但是賽車迷甚至不會注意到。
一開始的淘汰賽
新款奧迪TT RS從100加速到3,7公里/小時僅需2秒。 最快的寶馬 M370（4,3 馬力）只需 45 秒，梅賽德斯-奔馳 A381 AMG（4,2 馬力）只需 300 秒，最強大的保時捷卡雅曼（4,9 馬力）只需 XNUMX 秒。 TT RS 令人印象深刻的動力不僅在於電機的優點，還在於能夠盡可能安靜地換擋的七速“機器人”，以及基於 Haldex 離合器的全輪驅動系統。 它不會過熱，並且非常有效地在車軸之間分配扭矩（當然，首先是後輪）。 順便說一下，離合器的活動，如方向盤上的力和減震器的剛度，可以在汽車菜單中更改。
在許多現代汽車中都可以使用啟動控制模式（字面上稱為“啟動控制”）。 但是，奧迪將注意力集中在此上，突出顯示了哈拉瑪賽道上靠近箱子的一小塊區域，每個人都可以嘗試跳離該區域。
你坐在方向盤後面，全程踩下兩個踏板：發動機轟鳴，轉速表指針抽動，然後汽車突然起飛。 最重要的是，這種感覺很可能就像是擊倒對手一樣。 一個意想不到的混蛋——你的眼睛變暗了，當它過去時，你發現自己在一個完全不同的地方。
這套加號給人留下了深刻的印象嗎？ 你準備好買這樣的車了嗎？ 不管用。 俄羅斯買家將不得不等到明年夏天。 這似乎是合乎邏輯的，因為這仍然是敞篷車的最佳時機，但是對於敞篷跑車是否會到達我們尚不清楚。 以及價格信息。 在德國，跑車的價格為66歐元（400美元），而敞篷跑車則為58歐元（780美元）。 在此期間，您可以嘗試與Boris Shultmeister以及火車，火車，火車一起找到導航器的來源。
| 奧迪TT RS Coupe | 奧迪TT RS Roadster | ||
| 類型 | 隔室 | 跑車 | |
| 尺寸（長/寬/高），毫米 | 4191/1832/1344 | 4191/1832/1345 | |
| 軸距，mm | 2505 | 2505 | |
| 整備重量，kg | 1440 | 1530 | |
| 發動機型號 | 渦輪增壓汽油 | 渦輪增壓汽油 | |
| 工作容積，立方米厘米。 | 2480 | 2480 | |
| 最大限度。 功率（轉速） | 400（5850-7000） | 400（5850-7000） | |
| 最大限度。 涼爽的。 力矩，nm（以rpm為單位） | 480（1700-5850） | 480（1700-5850） | |
| 驅動方式，變速箱 | 全機械手7速 | 全機械手7速 | |
| 最大限度。 速度，公里/小時 | 250（帶有可選包裝的280） | 250（帶有可選包裝的280） | |
| 加速度從0到100 km / h，s | 3,7 | 3,9 | |
| 平均油耗l / 100 km | 8,2 | 8,3 | |
| 價格，美元。 | 未公佈 | 未公佈 |
