我們騎過：KTM Freeride E-XC 和 Freeride E-SX

這個故事本身就有點長了，因為該項目始於 2007 年，當時一家小型電動馬達開發公司的任務是製造一款基於 EXC 250 enduro 車型的電動越野摩托車。事實上，原型從未被隱藏過，在在過去的兩年裡，一群精選的車手已經能夠在表演賽中與他們競爭，並以某種方式讓公眾做好準備，讓電力成為現實，而不是世界上的幻想。 瘋狂科學家的頭腦。

夏天到過奧地利或德國時尚滑雪勝地的任何人都可以在專門的 KTM 自由式滑雪公園中嘗試經驗豐富的模型。 芬蘭、法國、比利時和荷蘭也有這樣的公園，是迷你越野摩托車賽道。 例如，不要問我為什麼克拉尼斯卡戈拉的情況並非如此，因為沒有理由認為這是對環境有害的活動。 內部燃燒時沒有噪音，也沒有氣體排放。

第一次接觸測試 Freeride E-XC 時，即在 enduro 版本中，這真的很有趣 - 只聽到驅動器（齒輪和鏈條驅動器），然後在加速時發出羞澀的 zzzz、zzzzzz、zzzz、zzzz 。 騎行時，您通常可以與另一輛 KTM Freeride E 上的同事交談，或者禮貌地向徒步旅行者和騎自行車的人打招呼。

我特別喜歡的是 enduro 版本，它被認證為 125cc 摩托車。 厘米，功率為11千瓦，剛通過A類駕駛考試的青少年就可以考入中學或文法學校。 下午，經過一天的辛苦學習後，他們和腳沿著他們在花園或山地自行車流行的地方鋪設的小路走了幾圈。 對於瀝青愛好者來說，即將推出超級摩托車版本的消息也將是一個受歡迎的消息，該版本的輪胎具有更好的抓地力，更大的煞車碟盤具有更好的煞車效果。 嗯，隆冬的室內超級摩托車，好吧好吧…

第一個問題當然是 KTM Freeride E 有多有用，電池能持續多久？ 我們可以根據個人經驗寫道，45 小時 XNUMX 分鐘並不是一個要求很高的耐力賽。 更準確的說：耐力賽賽道從城市開始，沿著碎石路繼續，然後沿著林間小路和小徑來到河邊，駛過清澈的水後，我們前往滑雪場，美麗的山坡和充滿了沿著自行車道下降時，腎上腺素激增，為壓軸戲帶來最後的結局。 還不錯，真的很棒，超出了所有人的預期。

順便說一句，任何喜歡極限挑戰的人都可以相信它可以在水下使用，因為引擎不需要空氣來運行。 我們也在一條最類似耐力賽越野測試的特殊賽道上測試了 SX（越野摩托車）版本，油門桿不斷拉緊。 摩托車與耐力賽相同，唯一的區別是它沒有照明設備。

在完全按下期間，電池的續航時間約為半小時，然後充電，這需要一個小時的時間，歷史可能會重演。 姊妹公司 WP 提供的高品質懸吊與 Freeride 系列的其他兩款車型（Freeride-R 250 和 Freeride 350）相同。 該框架與其他兩款 Freeride 型號相同，由鋼管、鍛造鋁零件以及用於座椅和後擋泥板的耐用塑膠支撐框架組成。

煞車不像越野摩托車或耐力賽車型那麼強大，但也很好。 他們完全能夠應付任務。 最後但並非最不重要的一點是，Freeride 系列中的自行車的設計更多是為了樂趣而不是嚴肅的競爭，儘管您仍然可以感受到「準備比賽」的理念。

在 Freeride E 上，您可以攀爬陡峭的山坡，跳得又遠又高，而且，正如極限耐力賽騎手 Andy Lettenbichler 向我們展示的那樣，您還可以像測試自行車一樣攀岩。 就騎行本身而言，除了即時扭矩和全功率之外，還有其他一些東西給我留下了深刻的印象：Freeride E 對於越野摩托車新手來說是一個很好的學習工具，並且可以幫助更有經驗的騎手。 。 衝進彎道形成的通道才是真正的詩。 憑藉出色的輕盈性和敏捷性，它會立即陷入轉彎，然後稍微拉緊油門桿並操作位於車把上的後製動器（如踏板車），您就可以從轉彎處急劇加速。 。 像這樣騎行了 20 分鐘後，您會感到疲憊不堪，而且最重要的是，您會比在悶熱的健身房裡流汗一個小時時笑得多。

當我想到我可以在家裡的花園裡製作迷你越野摩托車賽道或耐力越野賽賽道時，我真的印象深刻。 沒有噪音，沒有鄰居或環保人士的抱怨，賓果遊戲！ 目前，最具發展潛力的是心臟，它是一個密封的、狹窄的、小型的無刷電機，最大輸出功率為 16 千瓦，42 rpm 扭矩為 0 牛米，當然還有 350 芯三星電池，功率2,6。 千瓦時。 它也是迄今為止自行車中最昂貴的部件，預計價格約為 3000 歐元，也是 KTM 目前最積極追求的領域，以進一步提高價格和電池壽命。

KTM 為電池提供三年保修，即使充電 700 次後仍能保持完整容量。 這是相當多的遊樂設施，事實上，如果你想花掉所有這些費用，你必須是一個進行大量訓練的專業人士。 考慮到充電價格低得離譜，而且與普通內燃機耐力車相比，這款自行車幾乎不需要維護成本。 例如：變速箱需要155毫升油，每50小時需要更換一次，僅此而已，沒有其他費用。

文字：彼得·卡夫奇奇