我們駕駛：KTM EXC 2017

不只是對視！ 我最後一次入住奧地利酒店 Mattig 是什麼時候-

hofnu，新的開發部門仍在建設中。 公司發展如此之快，以至於需求幾乎永遠跟不上，而發展是整個重生和成功的主要基礎之一。

產品經理 Joachim Sauer 簡要總結了為什麼越野自行車對 KTM 如此重要：“Enduro 和越野摩托車過去、現在和將來都是關鍵活動，這些是我們的根源，我們從這些自行車中汲取靈感和發展，這是我們的理念。 它仍然‘準備好比賽’，並且是每輛出廠的 KTM 的一部分。”

眾所周知，他們處於越野賽車運動的頂峰，Husqvarna 切下了最大的一塊蛋糕。 然而，既然您不能安於現狀，他們近年來一直在努力開發，並為 2017 賽季準備了全新的 EXC 標籤的 enduro 型號 - 用於嚴肅娛樂或比賽的機器。 其中有八種，更準確地說，四種配備二衝程發動機的型號，名稱為 125 XC-W、150 XC-W、250 EXC、300 EXC，四種配備四衝程發動機，名稱為 250 EXC-F、350 EXC-F 、450 EXC-F、500 EXC-F。

我可以非常明確地說，他們採用了車架、電機、變速箱，最重要的是，他們從當前的越野摩托車陣容中汲取了很多想法，即他們去年推出的車型以及 2016 年推出的車型。懸架仍然適用於enduro，因此空氣不會取代油和彈簧。 WP Xplor 48 前叉的前腿有所不同，一個具有阻尼功能，另一個具有回程阻尼器。 這減輕了重量並確保了更多的前輪順應性和更多的地面接觸時間。 後懸架保持不變，即。 PDS 系統直接安裝在後搖臂上。 這是新一代 WP XPlor 減震器，具有新的幾何形狀和更輕的重量。 同樣全新的是塑料和座椅（在某些地方低了 10 毫米）和電池。 笨重的舊款已被新型超輕鋰離子電池取代，重量僅為 495 克，容量大。 與老一代相比，這輛自行車 90% 都是新的。

在巴塞羅那附近的一處私人莊園，我在美麗的耐力賽賽道上進行了全套騎行，並進行了 45 次 12 分鐘的騎行，KTM 車手在這里為耐力賽世界錦標賽、極限耐力賽和拉力賽進行訓練。 XNUMX公里長的賽道有一些快速而狹窄的碎石路，一些只有一個車把寬的小徑，一些困難且尤其是漫長的上坡和下坡，以及大量的岩石和懸崖。 八圈下來，我感覺好像騎著摩托車穿過森林了一整天，但也很滿足。

我幾乎在每輛自行車上都感受到了重量的減輕，因為它們也具有集中的質量，而這在地面上不會立即感覺到。 想要將自行車置於垂直位置的慣性質量更少，左右投擲就更容易，因此轉彎變得更準確、更快。 輕盈確實是牢牢銘刻在我記憶中的品質之一，也是所有新款 KTM 耐力賽的共同點。 懸架經過競爭性調校，這意味著沒有休息，但在您需要時可以提供更高的可靠性。 您可以像外科手術一樣精確地轉彎，並充滿信心和決心地攻擊木頭或岩石。 我還喜歡叉子可以在沒有工具的情況下即時調整，儘管我總是將它們保留在庫存設置中，這原則上完全滿足了我的願望並接近我的駕駛風格。 沒有時間擺弄設置，我寧願全身心投入嘗試所有模型。 事實上，我只發布了125和150 XC-W，這也是唯一沒有註冊選項的車型。

Euro 4 法規已經完成了它們的工作，在 KTM 實現直接燃油和機油噴射之前，這種認證是不可能實現的。 然而，我兩次選擇了 EXC 350，在我看來，對於大多數騎手來說，它是最通用、最有用的耐力賽。 一次是原裝排氣，一次是全 Akrapovic 排氣，這被證明是完美的升級，因為它增加了一些動力、更大的靈活性和更好的油門響應。 對我來說完美的組合！ 我與 250 EXC 進行了同樣的比較，這台機器的駕駛簡單性給我留下了深刻的印象。 對於那些知道如何保持油門打開的男孩來說，即使在地形崎嶇且有很多滑梯的情況下，它也是完美的選擇。 適合每個有越野摩托車經驗的人，同時它最適合初學者，因為引擎並不殘酷。 因此，350 EXC 是功能最豐富、重量輕、動力充足的車型，其扭矩足以讓您在彎道加速和爬坡時充分利用，而 450 則是一款適合任何身體條件允許使用耐力賽發動機的人的機器。 總是有足夠的動力，它出奇的輕，而且最重要的是，速度非常快。 然而，最強大的型號 500 EXC 並不適合所有人。 63匹“馬”的力量——總是太多了！ 抱怨動力不足意味著您可以報名參加工廠 KTM 車隊參加耐力賽、拉力賽或就醫。 斜坡和高速碎石路的騎行樂趣令人嘆為觀止！

當談到極限時，我還遇到了兩個專門為此而設計的，極限耐力賽！ 250和300 EXC二衝程基本上使用全新的發動機。 這款產品更緊湊、更輕、振動更小。 然而，它們的爆發力、快如閃電的油門響應和分佈均勻的功率曲線總是讓我著迷，不會讓騎手感到疲勞或尷尬。 由於重量輕，電動啟動現已最終內置於發動機箱中，因此它是一款適合在惡劣條件下工作的出色機器。 維護成本低且易於維護的想法也令人興奮。

當我的enduro戰友們問我老款有沒有很大的區別時，讓我用我剛剛習慣的一句話來回答你：“是的，區別很大，它們更輕，發動機更強大，很大的力量。 有用的功率曲線，懸架。 它工作得很好，老一代也很棒，但隨著新車型的出現，很明顯飛躍是如此之大，以至於 2017 年 KTM enduro 是一個全新的故事。”

文：Peter Kavcic，照片：Marco Campelli、Sebas Romero、KTM