我們駕駛：Beta Enduro 2017

2017 年耐力賽摩托車系列由七輛摩托車組成：二衝程RR 250 和RR 300 以及四衝程RR 350、RR 390、RR 430 和RR 490 4T，特別是配備300 2T 引擎的Xtrainer，適合初學者或大多數人極端。騎兵

這些自行車結構緊湊，製作精良，除了 2T 型號上過度暴露的管道外，沒有任何可能在騎行時損壞的突出部件。框架的側面和下方均受到良好保護。防滑板和側塑膠板位置較高，以免干擾駕駛，無需拆卸即可接近發動機，同時仍能透過散熱器引導空氣。它們配備了德國製造商 Sachs 的前後懸吊、更輕、更硬的叉架、新的圖形、帶有黑色輻條的銀色車輪和新的車速表。

我們在滿是大石頭、樹根和水洗斜坡的林間小路上進行了測試。 我從最弱的 RR 350 開始，它非常柔軟、反應靈敏並且在低轉速時略微缺乏扭矩。 發動機反應靈敏，提供令人愉悅的動力，我對添加汽油的即時反應感到有些困惑，但您仍然很快就習慣了。 剎車令人滿意地完成了他們的工作，但我發現我必須重新調整懸架以適應我的 100 磅，因為它被設置為 70 磅，所以對於真正的速度，對我的體重來說太軟了。 然後我切換到最強大的 RR 480。發動機不會耗盡動力，扭矩非常好，並且發動機可以輕鬆地從一個轉彎換到另一個轉彎。 他試圖表現得有點緊張，但我將此歸因於懸架，所有型號的懸架都沒有為我準備好。 中間類別，即 enduro 2，包括 250 至 450 立方厘米的發動機，分別為 350、390 和 430 盧布。 在 Beta 中，此優惠是最豐富的。 去年完全重新設計的 430 發動機比 480 發動機的侵略性明顯降低，但在快速和艱難的行駛後也不會那麼疲勞。 對於嚴肅的比賽，我可能更願意選擇這個。 有足夠的動力和扭矩，制動良好，最重要的是，手輕盈。 這是一輛非常不知疲倦且速度很快的自行車。

二行程引擎不是我真正的選擇，Dashiravo，所有極限耐力賽騎士都使用這些引擎。騎乘風格當然不同，因為動力供應不像四行程那麼一致。兩款車我都開過，不得不說輕便性和操控性都比4T車型好很多，只是油門開得大一點而已； RR 250 的低端扭力不足以實現平穩行駛，而 RR 300 則情況不同。你確實需要以恆定的油門駕駛，因為當油門全開時，它們會變得瘋狂（300 明顯大於 250）並且變得非常快。儘管 RR 250 和 RR 300 不使用發動機制動，但制動器非常有效且工作良好。注油介紹

去年，這是一個好主意，您不必考慮是否在家中的汽油中添加了油。您只需確保容器中始終有油即可。他們說，貝托尚未計劃為二衝程引擎進行燃油噴射，目前的設計符合所有要求。但這個時刻終將到來。

文：Tomaž Pogačar，照片：Zavod