我們駕駛：Beta 300 RR Racing 2015 版

Beta 是一個意大利品牌，近年來在我國站穩了腳跟，除了測試自行車外，最常見的是配備 300 cc enduro 二衝程發動機的版本。 騎手和專家。 對於前兩組車手來說，基礎款的表現會更加完美，而對於後兩組，他們準備了一個特殊的Racing標誌，提供更高水平的裝備。

這個高貴的版本幾乎與工廠車手在世界耐力賽、極限耐力賽和耐力賽冠軍賽中競爭的自行車完全相同，這是在大自然中持續兩天的經典耐力賽的室內版本。 好吧，這裡所有內容都濃縮為您必須盡力而為的 20 分鐘騎行。 除了 Domžale 附近的 Tush 倉庫外，我們還有一個耐力越野賽訓練場。

當然，這意味著我們必須嘗試它，同時藉此機會感受一下這些人為製造的障礙，這是您在測試版中可以花錢獲得的最大收益。 Micha Spindler今年是這個意大利品牌的工廠賽車手，通過了整個世界系列極限耐力賽的測試，他第一次向我們展示瞭如何飛越原木、石頭、混凝土管道、切碎的原木和其他類似的障礙物。 然後他慷慨地把他的車交到我們手中。

是的，阿爾，這對我來說聽起來很廢話。 看來BT也不適合我。 Micha 說：“只有汽油，你就會飛起來。” 是的，我知道，米哈，但我也可以通過頭上的方向盤飛行！ 但我承認，這不是扮演英雄，這就是為什麼在幾輪比賽中我意識到常規 Beto 300 RR 和 Spindler 的 Beto 300 RR Racing 之間最大的區別。 懸架是他們在 Marzocchi 和 Sachs 提供的最好的懸架，如果您有知識，它真的可以讓您克服障礙。 例如，對我來說，這太難了，就我達到的速度而言，普通 Beta 300 RR 的速度比我好。

懸架是由世界錦標賽賽車隊專門為此車型設計的，因此它可以按預期工作。 我感受到並印象深刻的不同之處在於發動機性能。 賽車設備有不同的電子設備，因此是一個很棒的工作程序。 發動機在完全低的轉速下牽引力非常好，以至於每個四衝程發動機都隱藏在它的前面。 當然，Micah 在攀登普通耐力車手無法攀登的斜坡時利用了這一點，因為抓地力太弱，他甚至無法步行到達山頂。 後輪胎實際上與地面融合，動力以最高效率傳輸到地面，最重要的是，駕駛員用右手腕增加了控制力。

該發動機確實非凡、靈活且功能強大，但最重要的是它適用於惡劣的極端條件，只需按一下方向盤上的按鈕，它就會變得更具侵略性，並在乾燥路面上提供最佳抓地力。 除了在賽車版中增加了藍色和紅色前叉的圖形外，由於比賽的複雜性，更輕、更寬和更堅固的踏板具有更好的抓地力、鏈條張緊器和加油口蓋安裝。 安裝。 所有這一切均採用精美的 Ergal 鋁製成。 當然，意大利版並不便宜，售價 8.890 歐元，比基本款貴了 800 歐元。 為 Beto RR Racing 鼓掌，但我必須多練習一些，才能聽從 Micha 的建議，了解如何全速飛越原木和岩石 - 當然還能活下來。

文字：彼得·卡夫奇奇