我們開車：路虎攬勝-阿夫托·塔基（AvtoTachki）

這是大多數第三代路虎攬勝車主想要的。可以這麼說：設計師面臨的任務是改進第三代，而不是改變它。將其提升到適合未來時代的水平，但不要破壞甚至廢除其典型屬性，當然從它的外觀開始。

如果你把第三代和新的第四代放在一起，每個人都會立即註意到顯著的差異，這不是一件容易的事。當然，這意味著設計師實現了車主想要的東西，或者說，結果，滿足了路虎老闆的要求。然而，由於設計還應包括所有可用性、安全性、駕駛性能等，因此從技術上講，第四代開始在一張白紙上“構建”是有道理的。

新Range的佈局與之前的非常相似，但新的降低了兩厘米，以便更容易穿透空氣。它的長度增加了 27 毫米，仍然比 A8 和 7 系列短，但得益於巧妙的內飾設計，後排座椅增加了近 12 厘米。胯部增加40mm也極大地促進了這一點，這總是對內飾設計時迴旋空間的增加產生直接影響。

現在的車主在那裡會有賓至如歸的感覺：因為乾淨、簡單的形狀，以水平和垂直的筆劃為主，當然也因為所使用的材料，路虎在質量上並不吝嗇。無論如何，大多數人都會很高興，因為他們將按鈕數量減少了一半，更重要的是，在所有競爭對手中，他們測量到新系列的滾動噪音水平最低，風噪音水平第二高。好吧，即使是優秀的Meridian（高達1,7千瓦的音響系統和多達29個揚聲器），它似乎也為自己找到了合適的位置，並且是汽車音質的標杆之一。

他們不太談論 LR 的競爭對手，但如果他們談論，他們更願意觸摸——不管你信不信——豪華轎車。在這個昂貴且享有盛譽的 SUV 世界中，客戶在賓利和路虎攬勝之間搖擺不定（例如），尤其是在島上。新 Range 完美地隱藏了它的越野內飾，因為它很長一段時間都沒有任何槓桿來表明其技術設計，畢竟，內飾看起來非常英式 - 非常強調花邊。目前，這個秘訣正在發揮作用，因為過去 12 個月是 Land Rover 最成功的一年，僅今年一年，他們的（全球）銷售業績就比去年同期高出 46%。

非參賽者會認為這是一項偉大的技術成就，而參賽者會頭疼一段時間：新 RR 整體輕了 420 公斤——相當於五個成年人的重量。鋁是造成一切的罪魁禍首 - 車身的大部分都是由它製成的，底盤和（以前的）發動機也是如此。據說它的車身比23系輕了3公斤，比Q85輕了5公斤！字裡行間還有新的合併程序和其他發明，事實是，與方向盤後面的第三代相比，新的 RR 更輕、更易於管理且體積更小。但數據還表明，新型 V6 柴油 RR 與之前的 V8 柴油一樣強勁，但更經濟、更清潔。

一個沒有另一個是不完整的。自承式車身配備了與豪華轎車幾何形狀相同的輕型車軸，不同之處在於它們允許車輪移動得極長——長達 597 毫米（前輪和後輪的總和）！歐洲大陸同類產品超過100多種。底端現在離地面 13 毫米（總共 296 毫米），底盤現在可以安裝在五個不同的高度（以前是四個）。結合第五代空氣懸架和新一代創新的全地形響應電子支持系統（具有自動適應不同地形的新功能），這東西在野外非常有效。由於他們需要呼吸的空氣被發動機從發動機罩的空隙中捕獲，他們設法將允許的水發酵深度增加到近一米！的確，一些輪胎在就職典禮上沒有支撐住（考慮到地面的形狀，它看起來有點大），但是 RR 毫不費力地完美地騎行，從咆哮的河流的咆哮，快速的沙丘穿越，緩慢的過渡。由於在鄉村道路上以中等速度動態蜿蜒運動而在高速公路上以完全悠閒的每小時 250 公里克服石質斜坡。 Land Rover 的原車主 Gerry McGovern 在晚飯前用英語冷冷地評論道：“這是路虎攬勝典型的二元性：從歌劇到搖滾。” 他自信地繼續說道：“我們不生產人們想要的汽車。但人們想要的方式。”

無論如何，他們知道如何使其適應個人品味：在客戶決定發動機和設備元素之前，他必須在 18 種組合中進行選擇，包括 16 種內飾顏色主題以及通過車頂顏色選擇兩個豪華後排座椅的可能性和全景窗戶選項。它有多達七個輪圈，尺寸從 19 到 22 英寸不等。

體驗證實：以前的業主很滿意。有了新的，更是如此。

文字和照片：Vinko Kernz