我們開車：川崎KX 450 2019

在瑞典，特別是在世界錦標賽的常規場地烏德瓦拉，我們測試了新的川崎 KX 450F，現在只配備了一個電啟動器。 在不太適合電池的寒冷冬季溫度下，這可能被證明是一個缺點，因此您必須在 XNUMX 月和 XNUMX 月攜帶充電器或備用電池進行訓練。 液壓離合器也是一大新奇之處，它使駕駛員在駕駛時使用更複雜，感覺更好。 然而，他臉上的笑容最重要的是引起了懸念 叉昭和，這再次適用於經典的彈簧和油（不再適用於壓縮空氣）。 它們易於調節，這就是它們適合初學者和專業賽車手的原因。 外觀通過復古圖形和更名帶來全新外觀。 迄今為止標記四衝程車型的字母F已經說再見了，但由於川崎現在只生產採用四衝程技術的發動機，因此沒有必要進行這樣的區分。 所以現在它只是 KX 450。 除了標準的綠色賽車顏色，它是一個全新的框架。 這使得川崎的重心更低，這反映在更好的操控性上，這對於平穩和快速的駕駛至關重要。 由於新制動盤而改進的第一個輪軸也有助於更好的操控性。

至於 駕駛時發動機運轉, Kawasaki KX450F 再次令人驚訝，因為它提供了很大的動力，但它在整個轉速範圍內分佈非常均勻，因此駕駛員不會太累。 還值得一提的是三種不同的發動機運行程序的可能性，它們基本上適用於乾燥、泥濘或沙地地形。 不僅有足夠的動力足以快速駕駛，而且川崎已經實現了駕駛員的安全福祉 日清剎車, 允許複雜的製動，而稍微修改的摩托車形狀允許騎手更自由地移動。 因此，新款KX450F擁有電啟動、液壓離合器、懸掛操作、人體工程學、外觀和靈活的發動機，具有各種設置，唯一的缺點可能是不再可以選擇腳踏啟動發動機。

文字：強能