我們開車：Husqvarna Enduro 2016

不要誤會我的意思，我對第一次 Husqvarn enduro 測試的印像是從 2016 年的作物開始的。 但在這篇介紹中，我最好地描述了我那天駕駛的汽車的本質，穿過灌木叢、山丘和幾個月前我的耳朵變黃的田野。 具有瑞典血統的嚴肅越野摩托車現已連續第三年在大型 KTM 的總部所在地馬蒂霍芬 (Mattighofn) 生產，我不再需要更詳細地描述。 我在耐力賽朋友中聽說的這些是「彩繪」KTM 耐力賽機器的事實並不屬實。 那麼你也可以說，例如，大眾帕薩特和斯柯達明銳是相同的，只是塗裝略有不同。

然而，我們確實在兩個品牌（顏色）的摩托車上發現了相似的部件，而且，甚至發動機的核心也非常相似。 但僅此而已。 任何了解耐力賽的人都會很快意識到自行車的騎行和特性有很大差異。 Husqvarna 是該組中的領導者，這最終透過價格、基本設備清單以及引擎的最高性能或更銳利的特性得到證實。 它們還擁有最好的 WP enduro 懸架，在各種環境條件下都能發揮出色的作用，而且簡單，並且由於良好的保護，也易於維護。 懸吊在 2016 年略有改進，現在調整起來更加容易和快捷，這意味著騎士可以透過轉動旋鈕來調整懸吊，而無需使用工具。 他們也重新設計了前車架幾何形狀，提高了高速行駛時的方向穩定性。 它確實有效：對於 450cc 的野獸，我在一條長長的車道上踩下油門，在 140 英里每小時的速度下，我不再看數字速度表，因為我很害怕。 因此，他的目光注視著前方，看著車輪下的東西。 嗯，摩托車很安靜，而且比鐵軌上行駛的還要快。

由於其卓越的動力，我強烈推薦這種專業只給經驗豐富且準備充分的耐力賽騎手。 對於我們所有每週不會駕駛這樣的引擎 350 次的人來說，更好的選擇是 FE 250，它結合了輕型 250cc 引擎的敏捷性以及幾乎與前面提到的引擎相同的功率和扭力。 四衝程引擎沒有太大變化，只是進行了一些小的改進，以便更好地拉動並處理一些額外的負載。 FE 350 和 80 具有相同的底座，也具有改進的傳動裝置，新的是輸入軸上的軸承，可實現更平穩的操作。 另一方面，雙油泵可確保良好的潤滑，並防止因維護不當（例如機油過量）而造成的損壞。 較大的轟炸機配備了較軟的離合器和 250 個鏡腿的較輕的籃子。 作為減輕重量和提高性能的標誌，它們還配備了「配重」軸，以抑制慣性質量並減少振動。 這次二衝程引擎幾乎沒有變化。 TE 300 和 TE 11 還具有一個開關，可以透過電子方式改變引擎操作，並且可以在駕駛時適應當前的現場條件。 為了讓您在耐力賽中保持乾爽，他們還確保配備一個 1,5 公升的大型透明油箱，比競爭對手大 300 公升。 二衝程摩托車之王仍然是TE XNUMX，它的輕盈性和令人難以置信的爬坡能力給人留下了深刻的印象，因為二衝程發動機具有巨大的動力，初學者和經驗豐富的騎手都可以控制。 但當油門結束時，就變得很難追蹤環境，它會急劇加速，駕駛必須為此做好準備。

憑藉新的前車架幾何形狀和重新設計的前端，它們確實提供了更高的穩定性，但在進入更狹窄的角落時犧牲了一些精度。 因此，新款 Husqvarna 需要比以前更有決心才能在蜿蜒、佈滿運河的賽道上急速行駛。 然而，出色的煞車會讓人充滿信心並感覺良好，所以最終並不會帶來太大的煩惱。 更煩人的是價格。 確實，您可以從量產自行車套件中獲得最大的收益，但這就是為什麼 Husqvarna 更有可能最終落入少數也能負擔得起的人手中。

文字：Petr Kavchich，照片：工廠