我們開車：Aprilia Dorsoduro Factory 和 Shiver 750 ABS

這是合乎邏輯的，也是唯一正確的，因為諾亞雙胞胎沒有獲得任何特殊的革命性創新。 讓我們總結一下我們從秋季米蘭沙龍的介紹中已經知道的內容。

Dorsoduro 收到了工廠版本。 Pegaso Strada、RSV 1000、Tuono 和最後的 RSV4 已經獲得了這個名字，因此更高質量的、面向比賽的組件，因為艾普瑞利亞慶祝具有運動特性的車型。 就像是某種工廠賽車。 我們懷疑許多 Dorsoduro 車主是否會參加比賽（Pegasus 也是如此），因為發動機不是為此設計的，但我對它如何工作非常感興趣，因為基礎 Dorsoduro 已經安裝。 堅硬的懸架並配備了鋒利的製動器。

大量塑料已被碳纖維取代，即前擋泥板、側面油箱蓋和點火開關周圍。 後部，包括以前的銀色排氣蓋，現在是啞光黑色。 車架的管狀部分為杜卡迪紅色，鋁製部分為黑色，座椅採用各種材質的紅線縫合。 這輛自行車作為一個整體是危險的美麗，只有油箱的顆粒狀表面並沒有給我留下真正的印象。 別搞錯了 - 由於表面上漆，它並不完美。 據說它比普通的 DD 輕了兩公斤。

另一個重要的創新是懸掛元件。 前部是 43 個直徑為 160 毫米的 Sachs 望遠鏡（可調預載和反向阻尼），而在後部，一個 150 毫米的液壓減震器（可調預載和雙側阻尼）安裝在搖擺側。 該套件在駕駛時以及“停止”後後輪胎再次接觸路面時效果很好。 區別很明顯，雖然基本的公路用 Dorsoduro 已經有了一個非常令人滿意的套件！

他們還更換了製動卡鉗（四連桿，徑向安裝的 Brembo）、制動泵和製動盤。 奇蹟般的是，這種包裝並沒有變得更加激進（相反？），但是製動功率卻是用兩根手指完美調節的。 該設備保持不變，仍然提供三個程序的選擇：運動、旅遊和雨天。 後者沒用，只有當你在傾盆大雨中不信任你的右手腕時，它才真正有用。

發動機不抖動並不斷加速，可能是太多了。 從如此犀利的美貌，我想要更多的殘暴。 縮短輔助（鏈條）傳動系統可能會有所幫助，但為了獲得更真實的超級摩托車樂趣，它還缺少滑動（防碰撞）離合器和位置更高且更靠近駕駛員的車把。 在短轉彎時，我不知道是否將膝蓋或腳跟調整到瀝青......

Shiver 沒有工廠版本，儘管它比以前的型號更具運動性。 除了新的黑色和紅色組合外，它還在燈光下安裝了一個小面具，巧妙地將摩托車變成了成年人，並且據阿普利亞說，改善了空氣動力學。 座椅較低且前部較窄，因此大腿內側較少發黃，更加開放的方向盤和新踏板進一步改善了座椅的人體工程學。 為了獲得更大的轉彎靈活性，後輪輞不再是 5 英寸，而是 XNUMX 英寸寬，而輪胎尺寸保持不變。

也許是因為扎達爾周圍鋪好的克羅地亞道路在兩年前的第一公里後沒有那麼出色地記住它們，或者他們今年真的這樣翻新了，但這種法國體驗非常積極。 在蜿蜒的道路上，以每小時 100 公里的速度發生在你身上，結果證明他是一個真正的玩具。 非常非常機動，在路上穩穩地站立（優秀的車架，高質量的懸架！），稍微硬一點的傳動，聽話和快速，足夠的動力。 只有在短彎時才需要多加註意，尤其是在選擇了發動機的運動程序時，因為在打開油門時它會不安地拉動。

在市內機動時，氣氛已經升溫到了26攝氏度，屁股和大腿都發燙，需要注意的是，Shiver比四缸日本人更累，尤其是手。 而且，考慮到數字配件上的所有數據（包括平均和電流消耗）都沒有找到電量計的位置，這有點荒謬。 好吧，他有燈。 Shiver 還顯示了選擇的檔位，但我承認我在開車時沒有看過那一次。 ABS 工作並允許很多，甚至很多。 在不平坦的瀝青上，他會立即走到前輪，所以緊急剎車後有人會飛過方向盤。 嗯。

艾普瑞利亞顫抖 750 ABS

引擎： 兩缸 V90°，四衝程，液冷，電子燃油噴射，每缸 4 個氣門，三種不同的電子設置

最大功率： 69 轉/分時為 9 千瓦（95 馬力）

最大扭矩： 在 81 轉/分時為 7.000 牛米

能量轉移： 6速變速箱，鏈條

框架： 模塊化鋁和鋼管

剎車： 前面兩個線圈？ 320 毫米，240 桿徑向鉗口，後盤？ XNUMX mm，單活塞鉗口 暫停： 前伸縮叉？ 43mm，120mm 行程，後可調避震器，130mm 行程

輪胎： 120/70-17, 180/55-17

座椅離地高度： 800毫米

油箱： 15

軸距 1.440毫米

重量 210 公斤（準備騎行）

代表： Avto Triglav，Dunajska 122，盧布爾雅那，01/588 45 50，www.aprilia.si

第一印象

出現

你只能在弓上競爭。 你能給我看一個更漂亮的中產階級裸體主義者嗎？ 5/5

發動機

靈活且反應靈敏的雙缸發動機與出色的底盤完美契合。 它只會受到輕微的踏板振動和發動機低速時的熱量以及座椅下方的廢氣的阻礙。 4/5

Комфорт

Shiver 不是一款會為騎手提供防風保護和“金翼”不知疲倦的舒適感的摩托車。 座椅人體工學不錯，運動感恰到好處。 還有GT版！ 3/5

Цена

如果沒有 ABS，它的成本為 8.540 歐元。 快速瀏覽一下價目表，價格可與 BMW F 800 R、Ducati Monster 696、Triumph Street Triple 和 Yamaha FZ8 相媲美。 有趣的是，我已經想寫它（太）貴了？ !! 好的，來自旭日之地的 600 台四缸發動機更便宜。 4/5

甲級

我很感興趣這個小Tuono在10萬多公里後的結果如何。 因為如果意大利人也照顧到了適當的耐力，這是該細分市場中最好的選擇之一。 4/5

阿普利亞多爾索杜羅工廠

引擎： 兩缸 V90°，四衝程，液冷，電子燃油噴射，每缸 4 個氣門，三種不同的電子設置

最大功率： 67 轉/分時為 3 千瓦（92 馬力）

最大扭矩： 在 82 轉/分時為 4.500 牛米

能量轉移： 6速變速箱，鏈條

框架： 模塊化鋁和鋼管

剎車： 前面兩個線圈？ 320 毫米，徑向安裝的 Brembo 鉗口，帶四個桿，後盤？ 240 mm，單活塞鉗口

暫停： 前可調倒伸縮叉？ 43mm，160mm 行程，後可調避震器，150mm 行程

輪胎： 120/70-17, 180/55-17

座椅到地面的高度： 870毫米

油箱： 12

軸距 1.505毫米

重量 185（206）公斤

代表： Avto Triglav，Dunajska 122，盧布爾雅那，01/588 45 50，www.aprilia.si

第一印象

出現

該模型的性能優於 Ducati Hypermotard Evo 和 KTM Duke R，並且兩者都在細節方面表現出色。 它可以加冕最美麗（最大）的超級摩托車。 5/5

馬達

在這樣的設計中，應該有銳度和點。 你知道，我會自己跳出特技轉彎和/或在路上留下黑色標記。 否則，V2 是一個很好的引擎。 4/5

Комфорт

硬座，硬“彈簧”，只有一個 12 升的油箱，沒有乘客把手。 2/5

Цена

它比沒有 Zavod 這個名字貴 750 歐元。 如果您覺得它值得，請自行考慮...... 有同樣有趣的引擎，但成本更低，但實際上並非如此。 DD Factory 實際上是獨一無二的。 3/5

甲級

不適合真正的賽車手，甚至不適合喜歡旅行的摩托車手。 但是，如果你想以（獨家風格）攻擊蜿蜒的道路，這將是恰到好處的。 4/5

馬特夫·赫里巴爾，照片：米拉格羅