我們騎行：450 雅馬哈 YZ2020F // 以更強的動力和舒適度進入新的十年

這一切都始於 2010 年的 Blues，當時第一代帶有錯誤引擎缸蓋的摩托車推出市場。 近十年後的今天，我們談論的是極其複雜的第三代車型，它們不僅外觀令人印象深刻，而且在賽道上的頭盔下也帶來了笑容。 儘管如此，新十年開始時的大部分討論都是關於最強大的雅馬哈，因為圖形之外的其他型號保持不變。

與任何其他運動一樣，摩托車越野賽在整個歷史上都發生了很大變化。 今天我們談論的是非常先進和強大的發動機，有時很難馴服，這裡我們主要針對具有 450cc 發動機的摩托車。 See Yamaha 也意識到了這一點，至於 2020 年，他們在這輛自行車的操控性以及在所有速度範圍內更均勻地分配發動機功率方面投入了大量精力和創新。 他們通過幾項改動實現了這一目標，前兩項是改進的活塞和連桿。 後者長了一個半毫米，因此也影響了活塞衝程，其輪廓與去年不同。 排氣系統的弧度也有所改變，直徑比去年略大，形狀也有所不同。 這些創新在駕駛時非常愉快，因為它們沒有您最初預期的那麼累。 該裝置非常均勻地傳輸動力，轉化為極其平穩和安靜的駕駛體驗，這為良好的發動機感覺創造了條件，從而創造了良好的圈速。

操控性在手感上也發揮重要作用，雅馬哈過去批評這是其最大的缺陷。 我們從錯誤中學習這句格言得到了藍軍的支持，因為他們近年來大幅縮小了自行車的尺寸，從而有助於更好的操控。 2020 年，他們嘗試對此進行改進，框架與去年基本相同，但材料略有不同，這反映在更多的靈活性上。 這也得益於更大的質量集中度，他們能夠透過重新定位的凸輪軸來實現這一點。 在新型號上，它們距離更近，而且略低。 操控性也受到稍小、更輕的引擎缸蓋的影響，至少在較小程度上。 騎士很快就能在賽道上感受到新套件，因為自行車即使在高速下也很穩定，而且轉彎位置非常好，這意味著騎士信任自行車，從而提高轉彎速度，這是關鍵。 開快車。 總的來說，制動器也給我留下了深刻的印象，因為它們提供了精確和安全的製動，雅馬哈工程師通過重塑兩個制動盤來實現這一點，這也有助於更好的冷卻。 前碟盤尺寸保持不變，後碟盤直徑從 245 毫米減小到 240 毫米，兩者的煞車分泵略有變化。

這類品牌的一大優點是 GYTR 套件，或者用當地人的話來說，大部分都是可以購買的配件。 其中包括用於四行程摩托車系列的 Akrapovic 排氣系統、離合器蓋、引擎防滑板、最優質的座椅套、其他手柄、散熱器支架、KITE 品牌環等組件。 每個型號都有自己的 GYTR 組件，真正為自行車比賽做好準備，年輕的越野摩托車騎士在歐洲和世界錦標賽中取得的優異成績就證明了這一點。 不僅是青少年組，目前精英組世界錦標賽的總排名也對雅馬哈有利，因為前五名車手中的三名都騎著這個品牌。 

透過智慧型手機設定引擎操作

雅馬哈是目前越野摩托車市場上唯一一家透過 WIFI 為騎士提供摩托車和智慧型手機連接的公司。 這使得賽車手（尤其是機械師）的工作在許多方面變得更加容易，因為他可以使用稱為 Power Tuner 的應用程式根據自己的喜好調整引擎的性能。 根據賽道和地形，駕駛者可以自己在手機上建立一個資料夾，然後從所有資料夾中選擇兩個，然後在駕駛時用方向盤左側的開關進行替換。 此外，該應用程式還充當筆記、小時計數器，並報告裝置上的錯誤。