我們駕駛：川崎 ZX-10R Ninja

阿布達比的亞斯碼頭賽道是一級方程式賽車手每年參加比賽的地方，晚上被明亮的泛光燈照亮。這是一條典型的賽車跑道，因此它的短轉彎數量高於平均水平，還有豪華且超長的飛機。我可以說，這是一個測試新打川崎提供的所有新產品的絕佳平台。因為有些危險的基礎，用沙漠沙塗在瀝青的孔隙上，以及最小的偏移區域在某種程度上也意味著道路上不可預測的條件。

當然，在近年來贏得了所有超級摩托車冠軍後，川崎並不需要徹底的改變，但既然我們談論的是聲望、技術進步和日本人，對他們來說高科技非常重要，那麼很明顯，工程師們沒有這樣做。在冠軍喬納森·雷（Jonathan Rea）和湯姆·賽克斯（Tom Sykes）的指導下度過一個額外的周末，他們捲起袖子設計下一代升超級跑車，正如我們在澳大利亞的第一場比賽中所看到的那樣，它們取得了圓滿成功。

尋找新的川崎

ZX-10R Ninja 與其前身非常相似，後者在 2011 年進行了重大更改。但變化的本質在於隱藏在視線之外的東西。 Show 前叉不是這些隱藏變化的一部分，它們很時尚，並且帶有額外的油室，它們提供 MotoGP 外觀並提供卓越的可調節性。電子設備尚未幹擾其操作，因此它們為打算參加禁止主動懸吊的比賽的任何人提供了最佳解決方案。然而，我根本不評論他們的工作。整個前端非常可控且輕巧。部分功勞也歸功於出色的普利司通 Battlax Hypersport S21 輪胎，該輪胎專為高性能運動自行車而設計，主要用於公路使用。不過，他們在賽道上也表現出色。在那裡，二檔和滿載下的強勁加速意味著對輪胎的良好測試，長平面也對電子騎行輔助裝置和懸吊本身提出了挑戰，在從三檔過渡時，它也向左彎曲到四檔。在時速 180 公里的情況下，駕駛員向彎道傾斜，加速並換入六檔，在時速 260 公里時，他猛烈制動至二檔，然後進行向左和向右的短距離移動。輪流。煞車負載很重，一對鑄鋁 Brembo 整體凸輪逐漸夾緊一對 330 毫米煞車碟盤。儘管在高速公路上每 20 分鐘煞車一次，我的手腕都會痛，但 ABS 甚至沒有啟動一次，我不知道會發生什麼，才能在賽道上打開這位現代摩托車手的守護天使。。嗯，我絕對希望煞車不用那麼用力，就能快速有效地讓你停下來。在最後一次騎行快結束時，當我特別測試非常晚煞車的煞車效果時，我感到鬆開了，必須更用力地按下前煞車桿才能達到相同的煞車效果。然而，這樣的極限公路旅行確實連做夢都做不到，因此這僅適用於賽道，在時速 260 至 70 公里之間剎車兩次，當然是在盡可能短的距離內。這不簡單。

在這些快彎和慢速彎道的組合中，我能夠測試後六輪防滑控制的工作原理。具有 32 位元處理器的川崎 ECU 測量所有數據，並使用演算法將其傳輸到後輪。在最高速度下，空氣被強制進入進氣歧管，然後通過 RAM-AIR 系統進入燃燒室，200 馬力，或更準確地說 210 馬力是殘酷的。 998cc 四缸發動機16 氣門頭CM 在較低轉速範圍內表現不佳，沒有實際的生命力，但當轉速升至8.000 rpm 以上時，它就會活躍起來，Ninja 不辜負它的聲譽：毫不妥協、殘酷的加速，當然，還有不錯的性能。腎上腺素的劑量。因此，川崎 ZX-10R Ninja 對快速騎乘的要求相當高，因為您必須注意轉速和正確的傳動裝置，以及經過精心計算的變速箱（由於其賽車性質而較短）。與超級摩托車一樣，使用快速換檔系統的換檔當然在這方面起著決定性的作用。油門桿必須始終全開，而左腳腳趾短暫但果斷的動作就足夠了，忍者已經向前衝得更快了。當然，所有這些都在一起，無需使用離合器。然而，降檔和起步時必須使用離合器。對於喜歡賽車的人來說，還有啟動控制功能，可以在綠燈變綠時以最佳加速進入賽道的第一個轉彎。

新一代引擎得到了改進：更短、更小、更輕，具有全新的缸蓋和氣缸、新的排氣門和凸輪軸設計。為了提高效率，我們還更換了燃燒室、空氣過濾器，並安裝了全新的吸氣裝置，其噴嘴直徑為 47 毫米。 Sykes 和 Rea 希望提高操控性並減少慣性的影響，因此他們將主軸的慣性減少了 20%，變得更強但也更輕。

這一切在賽道上都非常容易控制。這是他們真正向前邁出了一大步的地方，因為川崎不是那些尺寸較小的自行車之一。雖然後搖臂更長，但軸距卻短了 1.440 毫米。但有了新的車架和懸吊，一切都極其和諧，Ninja 可以輕鬆切入激進的線條，並專注地遵循寬大、舒適的車把發出的命令。整個過程進行得很平靜，極為和諧。此外，當我的注意力下降並且剛剛犯了一個駕駛錯誤時，晚剎車和堅持路線並沒有讓我驚慌或恐懼，因為我總是在尋找一切時找到支持。令人興奮！

由於我不是最小的人之一 - 180 厘米，我也非常喜歡舒適的駕駛位置。很少有重型運動自行車具有如此放鬆和不舒服的位置。有了新的空氣動力學裝甲頂部，他們實現了更少的阻力，並且通過整齊放置的擋風玻璃通風口，他們減少了後面的漩渦空氣，這意味著頭盔更平靜，視野更清晰，並且更容易追踪完美的線條。 . 即使在賽道上達到最高速度時，我的頭盔緊貼著油箱，我的頭仍然保持不動。當你用上半身製動舉起時，氣流不會對你的胸部造成反推。裝甲和空氣動力學的一大優勢！

正是由於上述所有事實，我有一個非常明確的感覺，川崎 ZX-10R Ninja 可以成為長途騎行和公路使用最舒適的摩托車之一。川崎在這裡做出了很好的妥協，沒有激進到將其合理運用限制在賽道上。

憑藉五種馬達和電子輔助裝置（川崎稱之為 S-KTRC）和三種不同的引擎動力模式，您可以使其適應任何路況，當然，還能充分利用賽道上的運動特性。

這輛綠色野獸的價格為 17.027 歐元，川崎還提供了裝備稍好一些的特殊賽車複製品模型和冬季測試的圖形，當然價格要貴一些。

話雖這麼說，前十名所走的道路與激進的運動型雅馬哈等略有不同，但這條道路也是正確的，並且尋找那些想要將這些優質運動自行車推得更遠而不僅僅是短途鄉村旅行的人。與其他摩托車手一起轉角或喝咖啡。現在我們仍在等待本田和鈴木告訴我們他們想像的下一代超級跑車會是什麼樣子。

文字：彼得·卡夫奇奇

照片：英國電信，工廠