我們騎的是：川崎Ninja ZX-10R SE

你最後一次在路上騎行之前或之後跪在摩托車上是什麼時候（我們把賽道放在一邊，還有一些其他人真正掌握了懸架上所有可能的“螺絲”）並決定調整性能？ 手裡拿著螺絲刀的吊墜？ 我以為是。

由於我們沒有太多空間，因此我們嘗試逐點有效地採取行動。 首先，川崎的ZX-10R 並不新鮮，但2018 年它是一個新的SE 版本，除了不同的、稍微不那麼華麗的顏色組合外，還提供鍛造鋁Marchesini 車輪和無離合器KQS（川崎快速換檔器）。 ），以及昭和正在為川崎準備的電子控制懸吊KECS（川崎電子控制懸吊）（目前為川崎專用）首次亮相。 其次：在兩個方向上，只有阻尼（壓縮和間隙）是電子調節的，而不是預載——這仍然需要手動調節。 第三，據說該系統使用感測器（測量懸吊位置和速度）、附加處理器和摩托車速度和速度數據（加速或減速）以及電磁閥（不是步進馬達），可以在一毫秒內改變設定。 我們的目標是創造一種自然的感覺，同時又不為時已晚。 第四：機械懸吊組件與ZX-10RR上相同。 據昭和的兩位先生介紹，額外的電子設備不應使懸吊難以維護，並且維護建議與經典懸吊相同。 第五，駕駛者可以在預設的「道路」和「賽道」程式之間進行選擇，但如果他想自己調節阻尼，則可以使用數位顯示器和方向盤上的按鈕，每個變數有15 個級別。 車輪。 難的？ 對於摩托車手來說，情況正好相反 - 更換很容易。 而且還有效。 第六，當我們在公路或比賽模式下駕駛相同路段的相對良好、快速且曲折的道路時，差異是巨大的——你會感覺到對方的每一個顛簸，使得乘坐的舒適度大大降低。 反之亦然：在賽道上，自行車更穩定，在賽道程序中更輕鬆，剎車時座位更少......簡而言之：更快、更安全，無論你把什麼放在第一位元.

如果我有辦法的話，這次（透過業餘賽車手的眼睛）我沒有發現任何缺陷。 除了價格。