MV Agusta Turismo Veloce Lusso SCS v MV Agusta Dragster 800 // 成功的灌輸。
那個星期五注定是今年六月最熱的一天，幾乎太熱了，不適合騎摩托車，但 Avto 中心 Šubelj 的邀請，近年來該中心在斯洛文尼亞對 MV Agusta 品牌的認可和分銷起到了模範作用，無法否認。 此外，MV Agusta 是不會每週末為我們地區的記者舉辦類似摩托車展示會的品牌之一。
當天的日程包括測試兩輛自行車，儘管我們都在去年的自行車目錄中看到了這些，但它們仍然可以被認為是新奇的。 第一個是 Turismo Veloce SCS（智能離合器系統），第二個是 Dragster。 它們共享相同的電子平台和非常相似的機械平台，但它們仍然是個性完全不同的自行車。
但讓我們把事情按順序進行。 清晨從盧布爾雅那到瓦雷澤市的旅程持續了整整5個小時，我想，微風習習的俄羅斯首都絕對不適合這個小工廠生產的簡單廉價的摩托車。 然而，MV Agusta 也因創新技術一直是這些摩托車的一部分而聞名，堪稱「藝術品」。 事實上，他們並沒有說服我，我早就清楚，只有義大利人才有能力把一些東西，無論是黃金還是垃圾，裝在塑膠盔甲裡，然後以高價出售。
曾經生產 Cagiva 摩托車的工廠現在是 MV Agusta。
意大利人知道如何提供食物。 他們不會把你放在工廠接待處的摩托車座位上，也不會送你去騎。 首先是灌輸。 我並沒有特別受到各種意識形態的影響，但在這家工廠的圍牆後面，至少我們中的一些人感覺很棒。 該工廠位於田園詩般的湖畔，是為了滿足 Cagiva 品牌擴大生產能力的需要而建立的，所有工廠分佈的區域只不過是市中心一個大型廢墟建築工地上的一組服務車間而已。 盧布爾雅那。 曾幾何時，這裡的摩托車仍然是手工製造的。 無論是 MV Agusta，還是早期的 Cagiva（順便說一句，它曾經在拯救杜卡迪免於破產方面發揮了重要作用）都不是由機器人組裝的。 對於我這個擁有兩個註冊 Cagiv 的人來說（承認你不認識很多這樣的怪物），這意味著很多。 你知道，工廠黃金時期的摩托車照片、馬莫拉等騎手的親筆簽名、傳奇坦布里尼創作的原始草圖仍然掛在牆上，更重要的是，許多自豪的工人在那里工作。 他們只有120人，而且都知道彼此的名字。 他們一起上班，一起吃午飯，一起回家與家人團聚。 他們之間有一個特殊的等級制度，至少在表面上是這樣，最年長的似乎有特殊的聲譽。 很容易認出他們，因為每個人都自豪地穿著 T 卹，即使是他們多年前的 T 卹，甚至帶有他們很長時間不製作的摩托車標誌。 因此，員工的聲譽和尊重與年齡和穿著工作襯衫成正比。 理所當然的是，工人絕對應得的，即使是在為年輕的表現做出了貢獻之後。
這 120 名員工每年生產約 5000 輛摩托車，即使對於管理該工廠資金和計劃的人來說，這顯然也足夠了。 據說南半球市場的需求旺盛，甚至會使年產量翻倍，但領導們仍然決定該品牌將更加緩慢、更加謹慎地增長。 他們最不希望 MV Agusta 變成一個技術甜點。 他們的特色是限量版，普通人如果能帶一輛刻有序列號牌的摩托車回家，應該會很幸運。 為了能夠選擇序列號，您必須是一位非常重要的男人或女人，或者至少是第一次世界大戰後創立這家公司的伯爵的親戚。
親愛的讀者，直到現在，您至少了解了 MV Agusta 新產品的一些資訊。
保持技術個性，同時提供新的東西
甚至在這兩名新秀出發進行試駕之前（試駕主要是沿著意大利和瑞士邊境兩側的湖岸蜿蜒的道路進行），工程師們就向我們介紹了一項在世界上並不被認為是新鮮事的技術專業。 越野摩托車和耐力賽。 在公路自行車或旅行自行車的世界中，這是肯定的。 也就是說，這是來自製造商 Rekluse 的離合器，它允許您在使用或不使用離合器桿的情況下騎行。 這個離合器的技術規格我就不多說了，在MV Agusta上被稱為SCS（智能離合器系統），簡單來說，它是一種離心式離合器，經過多次改造後，可以輕鬆傳遞動力，力量。 強大的三缸扭矩。 作為這些修改的一部分，有一組 12 個桿和一個電子支架，並通過機械雙面快速換檔器進行了升級。 毫無疑問，MV Agusta 可以簡單地從其他製造商的貨架上採用技術上不同、更複雜、甚至更好的系統，但工程師面臨的主要挑戰是提供“自動”變速箱，同時使用傳統解決方案和保持真實的驅動器對電子設備的影響最小。 如果你問我，在這起 MV Agusta 事件中，他們的聰明才智和勇氣應該得到干淨的五分。
Turismo Veloce SCS 行駛中
至少在發動機排量方面，在 Turismo Veloce 級別中，還不需要陀螺儀傳感器、車輪轉向、快速換檔器和類似電子元件等配件。 好吧，Turismo Veloce 擁有一切，裝備更齊全的版本還配備了多主動懸架、巡航控制系統和其他一些甜點。 因此，Turismo Veloce 很好地管理了數字世界，但另一方面，也很明顯 MV Agusta 在組件方面從未吝嗇過。 懸架由Sachs提供，制動系統由Brembo簽約。 考慮到所有這些，很明顯 Turismo Veloce 是一款具有完美騎行和操控品質的摩托車。 就我個人而言，我發現座椅的人體工程學也非常接近完美，但毫無疑問，經過 12 年多的測試所有類型的自行車後，我可以自信地說 Turismo Veloce 是最好的自行車之一。 駕駛品質。 每天的超級摩托車。
但讓我們回到離合器。 離合器桿仍然存在，只有在啟動引擎時才需要使用。 然而，從一開始，駕駛就決定是否使用離合器。 車身運作時沒有任何吱吱聲、振動或類似幹擾，唯一擔心的是在最慢的操作過程中離合器桿上的不舒服的感覺。 但是，嘿，因為它也是完全無離合器的。 我敢說，未來他們將對 SCS 與快速換檔器的介面進行一些改進，因為在極少數情況下，整個裝置最終會處於不同步的位置，只有駕駛員的決定性命令才有幫助。
試駕時，我們沿著湖邊蜿蜒的道路進行，儘管交通相當擁擠，但我們還是跟不上。 我們的導遊穿著短褲和Allstars（甜蜜生活風格）與我們同行，他是一名工廠試車手，也是曾經成功的意大利冠軍賽車手，他站在紅燈前，當我們站在紅綠燈前時，他命令我們選擇一個運動節目引擎，一路關掉油門，走到我們前面的飛機上。 那麼您應該相信義大利的機械和電子產品嗎？ 好吧，我對機械沒有任何問題，我對電子產品也沒有不好的經歷，但是在一條充滿德國房車的繁忙道路上開著“滿載炸彈”？！
好吧，如果是這樣的話，那麼我，可能還有一位波蘭同事，都支持我。 綠燈亮了，我們打開油門，發射控制系統介入，Turismo Veloce 從城市起飛，前輪始終離地幾厘米，但永遠不會更高。 電子設備會處理它。 諾羅。 每個人都可以操作這個引擎。 工廠聲稱 Turismo Veloce 在 3,1 秒內即可達到 XNUMX 英里/小時，這一數字原本歸因於更具運動性的自行車。 從這裡開始，短褲中的“傻瓜”決定了快速而充滿活力的步伐。 足以刷新兩年前Turismo Veloce測試的記憶。 人們說舊愛永不生鏽，我認為他們是對的。 Turismo Veloce 是一輛雖然遠非完美的自行車，但總有一天會停在我的車庫裡。 你真的認為意大利人不知道如何使擋風玻璃變得更大、更高效嗎？ 他們當然知道我看起來不漂亮。 你以為他們不知道如何把座椅加厚嗎？ 他們知道，但不會那麼一致，所以你只需要保持謙虛並有一點耐心。 如果沒有，請購買 GS，或者更好的是，購買 Alpha。 我的車將停在兩輛親愛的 Cagiv 旁邊，它們在同一個工廠的院子裡看到了曙光。
MV 阿古斯塔高速賽車 800
我之前提到過，Dragster 與 Turismo Veloce 共享電子平台，因此在這方面也是如此。 然而，與 Turismo Veloce 的舒適性不同，這款摩托車的舒適度確實比騎士更出色。 尤其是在緩慢騎乘時，身體前傾，僵硬的懸吊和短距離行走會導致手和手腕疼痛。 後輪減震器可以很好地混合您一整天放入腹部的任何東西，如果您是腎臟敏感的人之一，那麼這不適合您。 由於希望是最後消失的東西，我內心深處知道這輛自行車肯定有一種感覺，當然除了非凡的擺姿勢潛力之外。
道路開通後，我們沿著扭曲的柏油路行駛，抓地力極好，時速XNUMX公里以上，空氣阻力顯著減輕了身體勞損，硬座變得更能承受，對後背的衝擊也減輕了。武器也不顯眼。 從那時起，駕駛高速賽車對我來說就成了純粹的樂趣。 精確、快速、煞車出色、完美平衡的自行車。 由於後輪圈平衡不均勻（輪輻僅位於輪圈右側），轉角出口沒有差異，但主電機軸以與車輪相反的方向旋轉這一事實可能會增加重心。 還有聲音。 這是一首令人心酸的交響樂。 好吧，即使在這裡，工程師也應該得到高五分。 儘管出於環境標準的原因需要降低自行車的噪音，但他們還是留下了排氣系統，繼續唱著他們的歌。 相反，他們接管了引擎本身的所有噪音發生器。 在 MV Agusta 上，您不會聽到氣門鏈的嘎嘎聲，您不會聽到閥門、把手或凸輪軸的嘎嘎聲，也不會聽到離合器的嘎嘎聲。 我告訴你，這是一輛不同的自行車，所以它不適合所有人。
成功的灌輸。 完美的機械，美麗的造型——盡在 MV Agusta。
