試駕捷豹XF
2016 年 2008 月左右，第二代捷豹 XF 將在俄羅斯開始銷售。 目前的型號自 2011 年開始銷售，並於 XNUMX 年重新設計。 一直以來，這輛車都試圖在德國三巨頭的車型上為買家帶來一場鬥爭。 英國人說，捷豹有些東西是寶馬、奧迪或梅賽德斯-奔馳所沒有的。 當我們看到第一個 XF 時，我們試圖找出 XF 與其競爭對手有何根本不同。
火車在5:33出發，我絕對必須這樣做。 如果我什至遲到了一分鐘，而且我將損失至少十點：首先它將離開車站，然後即將來臨的貨運列車通過，然後是一輛單獨的調車列車。 所有這些時間，我將一直站在封閉的障礙物上，責備自己無法至少提前五分鍾離開。 但是，今天我一定不能遲到。
這種情況幾乎發生在每個星期一，當時在別墅中過夜的莫斯科人試圖儘早闖入城市，以免增加郊區公路交通擁堵的紅色統計數據。 早上五點開始，輪胎濺到當地高速公路的瀝青接頭上，現在我還要補充一些注意事項。 但是在座艙裡我聽不到聲音，就像我聽不到引擎聲音一樣-速度提高了，在聲學伴奏下，只有解剖空氣質量的不張緊的噪音佔了上風。 而且即使如此，也要歸功於R-Sport車身套件，它可以輕鬆地迎接即將來臨的溪流，將汽車壓入瀝青中。
急於沿著空曠的道路行駛，前方有幾公里遠，我的行駛速度比合理的速度快一點，但在某些時候，我仍然失去了速度感。 我趕上過往的汽車，打開左轉向燈，以柔和的轉向運動超車，踩下油門。 但是令人垂涎的鏡頭在哪裡？ 原來，我忘了看速度表了-被超車的人正在以比允許的速度高得多的速度行走。 捷豹XF以其驚人的聲學舒適度完全使我的感官變鈍。 仍然值得更頻繁地查看這些設備。
在寬闊的高速公路上快速行駛是一種樂趣。 轎車如此輕巧，高速舒適，以至於您立刻忘記了這些限制。 而且，引擎大致相同：“六個”的庫存非常不錯，而且操作起來也很容易。 那是轉向的麻煩。 更確切地說，在道路上：19英寸的車輪對車轍非常緊張，以至於汽車開始左右拉動，而在這種情況下，輕便的“方向盤”需要牢固但感性的擁抱。 沒禮貌
這是更容易接受和接受的情況。 由於動力裝置的敏捷性和無壓力奔跑的驚人能力，可以避免因轉向不靈而導致的轉向不良和不良設備。 儀表和媒體系統的圖形已經過時，沒有導航器，也沒有大量輔助系統，但是多年來，Ian Callum風格的魅力並沒有喪失，轉向柱控制桿的鋁製輪輞仍然愉快地冷卻您的手指。 我喜歡它，只要火車在我面前經過，我將很樂意走得更遠。 5:25的那個。
技術
XF 轎車建立在由福特創建的重新設計的 DEW98 平台上。 高強鋼和超強鋼的比重提高到25%。 我們測試的版本由 3,0 升 340 馬力增壓 V6 汽油發動機提供動力。 這樣的汽車在100秒內加速到5,8公里/小時，並且能夠達到每小時250公里的最高速度。
這種情況幾乎發生在每個星期一，當時在別墅中過夜的莫斯科人試圖儘早闖入城市，以免增加郊區公路交通擁堵的紅色統計數據。 早上五點開始，輪胎濺到當地高速公路的瀝青接頭上，現在我還要補充一些注意事項。 但是在座艙裡我聽不到聲音，就像我聽不到引擎聲音一樣-速度提高了，在聲學伴奏下，只有解剖空氣質量的不張緊的噪音佔了上風。 而且即使如此，也要歸功於R-Sport車身套件，它可以輕鬆地迎接即將來臨的溪流，將汽車壓入瀝青中。
急於沿著空曠的道路行駛，前方有幾公里遠，我的行駛速度比合理的速度快一點，但在某些時候，我仍然失去了速度感。 我趕上過往的汽車，打開左轉向燈，以柔和的轉向運動超車，踩下油門。 但是令人垂涎的鏡頭在哪裡？ 原來，我忘了看速度表了-被超車的人正在以比允許的速度高得多的速度行走。 捷豹XF以其驚人的聲學舒適度完全使我的感官變鈍。 仍然值得更頻繁地查看這些設備。
在寬闊的高速公路上快速行駛是一種樂趣。 轎車如此輕巧，高速舒適，以至於您立刻忘記了這些限制。 而且，引擎大致相同：“六個”的庫存非常不錯，而且操作起來也很容易。 那是轉向的麻煩。 更確切地說，在道路上：19英寸的車輪對車轍非常緊張，以至於汽車開始左右拉動，而在這種情況下，輕便的“方向盤”需要牢固但感性的擁抱。 沒禮貌
這是更容易接受和接受的情況。 由於動力裝置的敏捷性和無壓力奔跑的驚人能力，可以避免因轉向不靈而導致的轉向不良和不良設備。 儀表和媒體系統的圖形已經過時，沒有導航器，也沒有大量輔助系統，但是多年來，Ian Callum風格的魅力並沒有喪失，轉向柱控制桿的鋁製輪輞仍然愉快地冷卻您的手指。 我喜歡它，只要火車在我面前經過，我將很樂意走得更遠。 5:25的那個。
動力單元與ZF 8HP 8速自動變速箱配對，例如，在快速超車時，該齒輪箱可以一次跳下幾級。
我們的XF是四輪驅動。 捷豹的全輪驅動變速箱由麥格納·斯太爾（Magna Steyr）生產。 她還為寶馬提供品牌的xDrive。 相似的系統也就不足為奇了：沿軸沒有扭矩的剛性分佈，傳動比根據條件動態變化。 在急速啟動的情況下，後橋最多可佔牽引力的95％，而在冬季模式下啟動時，僅佔70％。 萬一車輪打滑，系統將傳遞扭矩，但前橋的扭矩絕不能超過50％。
XF在前面有一個獨立的雙叉骨懸架，在後面有一個獨立的雙叉骨懸架。 由於採用了自適應動力技術，該轎車每秒可監測和分析500次速度，轉向和身體運動的參數。 同時，電子減震器會根據當前情況不斷調整以適應不斷變化的情況並優化懸架操作。
早在 2015 年初，我在加油站遇到了一種有趣的欺詐行為。 一名開著黑色捷豹 XF 的年輕人向來訪者求助——據稱他沒有足夠的錢購買汽油，無法開著最近購買的汽車前往他的家鄉沃羅涅日。 所有的錢都用來賄賂警察了。 這個相當愚蠢的故事似乎很管用。 而且，在網絡上，在對詐騙的描述中，最常出現的就是那輛黑色的捷豹。
一方面，很難相信捷豹XF的車主需要錢買汽油，但另一方面，他真的會騙你嗎？ 看來 XF 在這場騙局中幾乎扮演了主要角色：它增加了司機的可信度，吸引了其他人的注意。 而且他真的很帥。 這個論點比其他論點更有效。
值得按下發動機啟動按鈕，車內開始了一個小表演：在發動機的轟鳴聲中，通風口順利打開，墊圈形式的變速箱開關離開中央通道。 但莫斯科的交通擁堵會緩和任何興奮情緒。 但 XF 並沒有讓駕駛者對它感到失望：汽車在密集的城市交通中行駛絕對舒適，完全不會因為發動機無法發揮的潛力而增加緊張感。 引擎蓋下的 340 馬力不會讓 Jaguar 從一條線跳到另一條線。 這輛車似乎教會了它的司機成為貴族——不要匆忙，不要炫耀，最重要的是，不要發脾氣。 但是一旦你將箱子切換到 Sport，它就像一輛不同的 Jaguar - 油門踏板的靈敏度增加，懸架感覺更硬，自動變速箱開始更積極地換檔。
捷豹的貴族風範在莫斯科環城公路外尤其引人注目——那裡的道路不再是可預測的。 如果您有一條通向您鄉間別墅的不錯的柏油路，那麼 R19 輪輞上的低斷面輪胎可能不是問題。 但是，在流行修補或瓦礫而不是瀝青的地方，捷豹會以蝸牛的速度移動，它的司機會記住所有不屬於貴族特徵的表情。
選項和價格
出售的俄羅斯捷豹 XF 配備三台發動機。 最實惠的版本配備 2,0 升發動機，容量為 240 馬力（加速至 100 公里/小時 - 7,9 秒）。 此版本的起價為 31 美元。 下一個選項是 959 升柴油發動機，容量為 3,0 馬力。 和。 (275 s) - 最低售價為 6,4 美元。 配備 42 升汽油裝置（799 馬力，3,0 秒至 340 公里/小時）的 XF 起價為 5,8 美元。
我們測試的版本配備了 R-Sport 車身套件和多種選擇，從黑色格柵和後視鏡記憶到 Meridian 音頻系統。 這個選項的價格為 55 美元——而且它不是所有可能版本中最昂貴的版本。
頂級XF將配備8個安全氣囊，緊急制動輔助，懸架調節，輪胎壓力監測，車道變更助手，電動天窗，車內裝飾碳纖維插件，電動後窗百葉窗，自適應道路照明和遠程控制燈，自適應巡航控制，無鑰匙進入，後視攝像頭，導航系統和空氣動力學車身套件。 此選項將花費約60美元。
除了德國車型外，XF 還與“日本”車型 - 雷克薩斯 GS 和英菲尼迪 Q70 競爭。 最昂貴的 Q70（408 馬力，5,4 秒至 100 公里/小時）配置與我們測試的 XF 版本相似，配置成本為 44 美元。 而495馬力的GS，百公里加速僅需317秒，最高配置售價100美元。
奧迪A6配備333 hp發動機從。 （5,1 s）帶M-package的全輪驅動BMW 57i（404 hp，535 s）的價格約為306美元-約5,6美元，帶AMG包的Mercedes-Benz E58 739MATIC（400 hp，4 s）-至少$ 333。
像往常一樣，一隻貓獨自一人沿著德國完美主義與亞洲悲情之間的狹窄簷口行走。 通常，個人主義者會追隨這隻貓：XF在外觀和習慣上都不像其他任何一輛汽車。 這種差異不能用毫米，馬力和十分之一秒來表示。 在情感層面上感覺到。 那麼，還有誰能從競爭對手的壓縮機馬達中獲得感性的聲音和無與倫比的牽引力呢？ 以及您如何選擇洗衣機選擇器“機器”？ 發射時從中央面板上出現的風管-也許這些儀式有些牽強，但只有捷豹才有。
內部是幾何形狀，沒有偽裝。 豐富的鋁和碳纖維表面不能改變他的心情-內部是老式且堅固的舒適感。 XF是新時代的第一款Jaguar，其設計完全不考慮經典汽車的外觀。 公司的所有新車都喜歡它。 但是，英國人擺脫了復古風格，仍然保留了保守的奢華態度。 內部材料，鈕扣，把手-觸覺美食家的盛宴。
XF不是後排乘客的汽車。 第二排狹窄：前排座椅的車頂和後部受壓，門口過窄。 但這不是我們習慣的意義上的“駕駛者的車”-無需狂暴的僵硬和抽搐。 即使使用R-Sport車身套件和19英寸的車輪，XF仍然柔軟且對方向盤和油門有反應。 而且，即使在XFR-S的極端版本中，壓縮機“八”級的瘋狂後座力，汽車也似乎沒有生氣。 但是，即使在幹柏油路面上，後軸在加速過程中也會晃動，這是一輛三廂車，配備的V6發動機功率較小，此外還有全輪驅動。 轎廂也可以轉彎側向放置-將牽引力傳遞到後橋始終是優先考慮的問題。
如果一切與遺產，傳統和品種保持一致，那麼高科技還沒有達到要求。 我們正在談論多媒體系統-觸摸屏對觸摸的反應會延遲，菜單非常混亂。 難怪其他高端品牌也不急於轉向觸摸控制。 但是，我設法乘坐了新一代XF，我會說英國在多媒體問題上取得了重大進展。 同時，改變新一代機器的特性。 但這已經是另一種材料的主題。
故事
由Jan Callum設計的Jaguar XF在2007年法蘭克福車展上亮相，並取代了S-Type。 公司歷史上的第一款中型轎車是SS Jaguar，它於1935年發布，後來更名為Mark IV。 該型號的頂級版本在100秒內加速至30 km / h，最高時速可達每小時113公里。
1949年，Mark IV的生產停產，直到1955年，Jaguar才生產出新的中型轎車。 它是Mark I模型，經過4年的修改後被命名為Mark II，後來（1967年）根據汽車上安裝的發動機（或240升340 hp的發動機）更名為Jaguar 2,5和Jaguar 120。或3,4升，重213馬力）。
1963 年，捷豹推出了 S-Type，它也是基於 Mark II，但擁有更豪華的內飾和更多選擇。 被 XF 取代的 S-Type 直到 1999 年才出現，當時捷豹是福特關注的一部分。 它是在林肯 LS 平台上創建的，主要面向美國市場。 該模型在裝配線上持續了 9 年 - 直到 2008 年，XF 開始銷售。 2015 年秋季，第二代 XF 將在英國上市銷售。
我已經等了很長時間，因為Jaguar多媒體系統出現了故障，而等待擋風玻璃上的石頭等一切事情都讓我批評。 從GAZelle下方飛出的一塊巨大的鵝卵石撞到了一個正在工作的擋風玻璃刮水器的框架上。 正是在我試圖通過觸摸屏調整駕駛員座椅最佳加熱水平的那一刻發生了這種情況。 我不再使用此選項，並且我停止沿著舊的卡希爾卡（Kashirka）行駛。
尼古拉·扎格沃茲金（Nikolay Zagvozdkin）
R-Sport版本中的XF迫使您放棄那些根植於大都市的習慣。 分散在院子裡迎面而來的汽車，跳上低矮的路緣石？ 轎車的擋泥板太硬。 停在路邊旁嗎？ 由於精緻的19英寸鋁合金輪轂，XF不允許如此豪華。 即使在“ MacAuto”中，我也停止了駕駛-恐怕無法捕獲到閾值很低的幾乎不可見的列。 關於安德羅波夫大街上的斷橋，我們能說些什麼。
XF 元素是一條蜿蜒的高速公路（有這樣的嗎？），擁有完美的瀝青，轎車在每一個轉彎處都彷彿懸掛在纜車上，在瀝青上方翱翔。 進入轉彎的理想軌跡只能在腦海中畫出——稍作轉向修正，捷豹將自行完成所有操作，允許後軸輕微打滑。 使用 340 強壓縮機“六”克服轉彎是一種真正的樂趣。 令人難以置信的牽引力儲備讓您犯下看似不可原諒的錯誤並立即糾正。
“哇剎車，”停車場的鄰居，除了 G 級 AMG 什麼都認不出來，出於某種原因注意到了 340mm XF 剎車盤。 你知道嗎？ 在一年的相識中，我沒有聽到他的任何消息，儘管我時不時地將 Corvette、雷克薩斯 RC F 和 Panamera Turbo 留在他的 SUV 旁邊。
