本田 NC700X：公平的衡量標準
(iz Avto 雜誌 26/2012)
文字：Matevž Gribar，照片：Aleš Pavletič
激動 價格公道 或摩托車的價格與質量之間的比率（同樣的情況可能反映在汽車界或紡織業）大致分為三組。 其中一些是現代的、先進的、創新的、建造精良的和昂貴的。 例如，該組包括 BMW K 1600 GT。 然後我們有完全堅固的（我們當然說的是新的）自行車，與（更現代的）競爭對手相比，由於舊設計和 xx 年前開發的技術僅略有更新，因此價格略低。 其中之一 - 鈴木強盜 - 實際上，它什麼都沒有，但隱藏在皮膚下，好吧，“實驗”技術。 第三組包括廉價假貨，在嚴肅的摩托車世界中並不多，但我們可以在踏板車、輕便摩托車和越野玩具中找到它們。 這些是歐洲（或日本）原件的亞洲副本，根據我們的經驗，這些東西很少物有所值。 為了不冒犯幸運的主人，我們省略了案例。 還有其他細微差別。
現在讓我們來看看這輛本田汽車，我們於 2011 年 2012 月在斯洛維尼亞首次駕駛它，並於 XNUMX 年秋季再次駕駛。 是因為X而成為耐力賽，還是因為安全帽架而成為半踏板車？ 本田徽章是否值得，或者他們是否過度節省了？
儘管摩托車騎士位於寬把手和字母 X 後面的垂直位置， 我們是耐力賽，我是在穿過某個城堡時發現的。 本田車距地面僅 165 毫米，擱淺在一堆泥土上。 從越野車的世界中，NC700X 設計師只提取了每天有用的東西： 舒適的姿勢，操作方便，前方視野良好，能夠站立駕駛。 這些功能將使您在碎石上更安全地騎行，但並不比它的公路（裸）姐妹 C 難多少。
關於與踏板車的關係，我們要注意兩件事：第一件事是不尋常的。 有用空腔 在駕駛座和吞噬車架 trarara 的頭部之間，還有一個 XL 號的安全帽。 四年前，Aprilia (Mana 850) 也展示了相同的解決方案，只不過可以在發動機運行時打開後備箱（在跨越邊境或支付通行費時很有用），而本田則通過連接器或。 粳米。 其次，有可能 DCT雙離合器自排變速箱，如 Integra 中所示。
我們很想嘗試這種組合，但不幸的是測試自行車不支援 AS。 顯然他們訂購的太少了。 我們告訴過你了！ （我引用2012年摩托車目錄中的一篇社論： »NC 700 X DCT？ 好吧，在賽季結束時你的雙手都可以指望得到。”）我們將重點放在驅動機器： 別指望700cc的熱鬧而是將其與 650cc 單缸引擎進行比較。 厘米並增加平滑度。 該引擎耐用、經濟（工廠承諾3,6，但實際油耗約為每百公里XNUMX公升）、樸實無華。 然而，至少在數量上，很難寫出他還活著。
讓我們更詳細地評估一下 最終產品 或物有所值。 我們認為 NC 配得上本田這個名字。 它是“日本製造”，因此您不會在其上找到點焊，正如我們多年前對西班牙製造的 XL 700 V Transalp 所批評的那樣。 他們是如何做到如此合理的價格的？ 你看，前煞車碟盤只有一個，後煞車碟盤是由同一塊金屬板製成的。 與煞車一樣，架子懸吊“可觸及但有效”，煞車踏板由簡單的金屬板製成...
事實上，兩款摩托車（S 和 X）是在相同基礎上製造的，這也有利於降低生產成本。 簡而言之，你可以寫道，你不會在摩托車上找到貴族，但一切正常。 對於要求不高的摩托車手、初學者以及任何想要一台價格合理的新機器的人來說足夠了。 一個公平的衡量標準。
面對面
馬蒂亞·托馬伊奇
三胞胎的概念，包括 NC700X，一直讓我驚喜。 隨著時間的推移，輕盈、寬敞、可靠的驅動、機械組裝和易用性將讓您信服。 NC700 X 也代表了同樣強大的摩托車類別的多樣化，其購買者註定會看到技術過時的概念和無趣的設計。 考慮到我的期望，我沒有發現任何重大缺陷。 您可能需要更輪廓化的橡膠來幫助您在沙質小徑上跑得更快。 嘗試一下，自行車很好，價格也合理。
基本數據
銷售量： Motocentr As Domžale
測試模型成本： 6.790€
技術信息
引擎： 直列兩缸、四行程、液冷、670 cm3、每缸 4 汽門、燃油噴射。
力量： 38,1 kW (52 KM) 在 6.250/分鐘。
扭矩： 在 62 轉/分時為 4.750 牛米
能量轉移： 傳輸 6 速，鏈條。
框架： 鋼管。
剎車： 前碟盤 Ø 320 毫米，三活塞煞車卡鉗，後碟盤 Ø 240XNUMX 毫米，單活塞煞車卡鉗。
暫停： 前伸縮叉Ø 41毫米，行程153,5毫米，後單避震器，行程150毫米。
輪胎： 120/70ZR17, 160/60ZR17.
身高： 830毫米。
油箱： 14,1 l。
軸距 1.540毫米。
重量 （含燃料）：218公斤。
我們讚美和責備
效用
頭盔空間
靈活、舒適的發動機
低油耗
合理的價格
可愛有趣的樣子
耐用的表面處理
引擎在經驗豐富的手中動力不足
不太精確的變速箱
