MQ-25A Scat——阿夫托·塔基

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經過十年的研究、測試和改進，美國海軍終於準備好將無人機投入使用的計劃。該平台名為 MQ-25A Stingray，計劃於 2022 年投入使用。然而，這將不是一架偵察打擊飛機，也不需要像最初預期的那樣具有不可探測的特性。他的角色是在空中執行加油機的任務。次要任務是偵察、偵察和跟踪水面目標（NDP）。
- UCAS-D 計劃

當MQ-25A最終服役時，它將成為世界上最先進的無人機。至少在那些不是秘密的人中。目前使用的幾乎所有無人機都是由人遠程控制的。 MQ-25A 應該代表下一代——僅在人類監督下的自主無人機。美國海軍照片

經過十年的研究、測試和改進，美國海軍終於準備好將無人機投入使用的計劃。該平台名為 MQ-25A Stingray，計劃於 2022 年投入使用。然而，這將不是一架偵察打擊飛機，也不需要像最初預期的那樣具有不可探測的特性。他的角色是在空中執行加油機的任務。次要任務是偵察、偵察和跟踪水面目標（NDP）。

2003 年初，美國國防高級計劃局 (DARPA) 開始了兩項實驗計劃，以製造作戰無人機。美國空軍項目被命名為 UCAV（無人作戰飛行器），美國海軍項目被命名為 UCAV-N（UCAV-Naval）。在 XNUMX 年，五角大樓將這兩個計劃合併為一個計劃，以創建“聯合無人作戰航空系統”或 J-UCAS（聯合無人作戰航空系統）。

作為 UCAV 計劃的一部分，波音公司開發了原型 X-45A 飛機，並於 22 年 2002 月 45 日起飛。第二架 X-47A 於當年 23 月首飛。作為 UCAV-N 計劃的一部分，諾斯羅普·格魯曼公司開發了一種原型無人機，命名為 X-2003A Pegasus，於 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日進行了測試。兩者都具有低雷達能見度，發動機隱藏在機身深處，而發動機進氣口位於前機身上部。兩者也都有船體炸彈室。

經過一系列的空中測試，波音公司開發了另一款原型機，命名為 X-45C。與實驗型 X-45A 不同，它應該具有更大、更有目的性的設計，讓人想起 B-2A 精神轟炸機。計劃在 2005 年建造三輛原型車，但最終都沒有建造。本質是空軍於 2006 年 XNUMX 月退出 J-UCAS 計劃。海軍也放棄了它，開始了自己的計劃。

UCAS-D 計劃

2006 年，美國海軍再次與 DARPA 合作，啟動了 UCAS-D（無人作戰空中系統演示器）計劃，即建造無人空戰系統演示器。諾斯羅普·格魯曼公司以 X-47B 的原型提案進入該計劃，波音公司的 X-45C 的機載版本被命名為 X-45N。

最終，海軍選擇了諾斯羅普·格魯曼公司的項目，該項目的合同是建造一架演示無人機，命名為 X-47B。以下公司作為分包商參與了該計劃：洛克希德馬丁公司、普惠公司、吉凱恩航空航天公司、通用電氣公司、聯合技術航空航天系統公司、戴爾、霍尼韋爾、穆格、帕克航空航天公司和羅克韋爾柯林斯公司。

創建了兩個飛行原型：AV-1（飛行器）和 AV-2。第一個於 16 年 2008 月 4 日完成，但由於計劃延遲和需要進行一系列航空電子設備測試，直到 2011 年 2 月 22 日才進行測試。 AV-2011 原型機於 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日首飛。兩次飛行都在加利福尼亞的愛德華茲空軍基地進行。

2012 年 1 月，AV-2 原型機在馬里蘭州的 NAS Patuxent River 海軍基地開始了一系列測試。 2012年29月，AB-2012加入了他。這些測試特別包括電磁頻譜測試、滑行、彈射器起飛和在模擬航空母艦甲板的地面實驗室中拉鏟著陸。彈射器於 4 年 2013 月 XNUMX 日首次起飛。 XNUMX 年 XNUMX 月 XNUMX 日，第一次繩索降落在 Patuxent 河。

2012 年 75 月末，第一次測試在美國航空母艦哈里·S·杜魯門 (CVN-18) 上開始，該航母停泊在弗吉尼亞州諾福克的海軍基地。 2012 年 47 月 47 日，X-47B 在哈里·S·杜魯門號航空母艦上完成了海上測試。在活動期間，評估了飛機與航空母艦機庫、電梯和機載系統的兼容性。還檢查了飛機在機上機動時的行為。 X-1B 通過特殊的遠程控制終端 CDU（控制顯示單元）從地面或航空母艦的甲板上進行控制。飛機的“操作員”將其固定在前臂上，借助特殊的操縱桿，可以像汽車一樣通過無線電控制飛機。在空中，X-9B 自主或半自主地執行任務。它不受飛行員控制，就像 MQ-47 Predator 或 MQ-XNUMX Reaper 等遙控飛機一樣。飛機操作員只為 X-XNUMXB 分配一般任務，例如沿選定路線飛行、選擇目的地或起飛和降落。此外，飛機獨立執行分配的任務。但是，如有必要，您可以直接控制它。

14 年 2013 月 47 日 X-77B 開啟了美國機載航空史上的新篇章。這架飛機從喬治·H·W·布什號航空母艦（CVN-65）的甲板上成功彈射後，進行了 10 分鐘的飛行並降落在帕圖森特河基地。同年 47 月 47 日，X-XNUMXB 在喬治·H·W·布什號航空母艦上進行了兩次拉鏟降落。 X-XNUMXB 本身在自動檢測到導航計算機操作異常後取消了第三次計劃著陸。然後它繼續前往美國宇航局位於弗吉尼亞州的瓦勒普斯島，在那里安全著陸。

9 年 19 月 2013 日至 47 日，兩架 X-71B 在西奧多·羅斯福號航空母艦 (CVN-45) 上進行了一系列額外測試。這是兩個原型的第一次測試。在 XNUMX 分鐘的飛行後，飛機進行了觸碰式著陸機動。與之前的測試相比，它們的行為在強風和來自其他方向的打擊中進行了評估。在另一次測試中，其中一架飛機在航空母艦周圍飛行，而另一架則在艦船和陸地基地之間飛行。

到 18 年 2013 月 47 日，X-100B 的總飛行時間為 10 小時。隨後的測試於 2013 年 XNUMX 月 XNUMX 日在西奧多·羅斯福號航空母艦上進行。航空母艦空乘人員參與了更廣泛的起飛和降落。