為美國陸軍帶來前景的登陸平台
作為 FVL 計劃的一部分，美國陸軍計劃首先購買 2 至 4 千輛新車，以取代 UH-60 黑鷹系列直升機，並且
AN-64 阿帕奇。 照片。 貝爾直升機
美國陸軍正在緩慢但堅定地實施一項計劃，以引入一系列新的 VLT 平台，以在未來取代目前的運輸和攻擊直升機。 未來垂直升降 (FVL) 計劃涉及的結構開發，就其特性和能力而言，將顯著超過 UH-60 黑鷹、CH-47 支奴干或 AH-64 阿帕奇等經典直升機。
FVL計劃於2009年正式啟動。 然後，美國陸軍提出了一項旨在更換目前使用的直升機的多年計劃實施計劃。 特種作戰司令部 (SOCOM) 和海軍陸戰隊 (USMC) 也有興趣參與該計劃。 2011 年 2 月，五角大樓提出了一個更詳細的概念：新平台應該比直升機更快、航程和有效載荷更大、更便宜、更容易操作。 作為 FVL 計劃的一部分，陸軍計劃購買 4-60 千輛新車，主要用於替換 UH-64 黑鷹和 AH-2030 阿帕奇家族的直升機。 他們的調試最初計劃在 XNUMX 年左右。
當時宣布的後續直升機的最低性能今天仍然有效：
- 最高速度不低於 500 公里/小時，
- 巡航速度425公里/小時，
- 里程約1000公里，
- 戰術射程約400公里，
- 在 +1800°C 的氣溫下懸停在至少 35 m 的高度的可能性，
- 最大飛行高度約為 9000 m，
- 能夠運輸 11 名全副武裝的戰鬥機（用於運輸選項）。
這些要求對於經典直升機來說幾乎是無法實現的，甚至對於具有旋轉轉子 V-22 魚鷹的垂直起降飛機也是如此。 然而，這恰恰是 FVL 程序的假設。 美國陸軍規劃人員決定，如果要在 XNUMX 世紀下半葉使用新設計，那麼它應該是旋翼發展的下一階段。 這個假設是正確的，因為作為一種設計的經典直升機已經達到了其發展的極限。 直升機的最大優勢——主旋翼也是實現高飛行速度、高空飛行和遠距離作業能力的最大障礙。 這是由於主旋翼的物理特性，其葉片與直升機水平速度的增加一起產生越來越大的阻力。
為了解決這個問題，製造商開始嘗試開髮帶有剛性旋翼的複合直升機。 製造了以下原型：Bell 533、Lockheed XH-51、Lockheed AH-56 Cheyenne、Piasecki 16H、Sikorsky S-72 和 Sikorsky XH-59 ABC（Advancing Blade Concept）。 XH-59 由兩個額外的燃氣渦輪噴氣發動機和兩個剛性反向旋轉同軸螺旋槳提供動力，在水平飛行中達到了 488 公里/小時的創紀錄速度。 然而，原型機飛行困難，振動強烈，聲音很大。 上述結構的工作於上世紀八十年代中期完成。 當時生產的直升機沒有使用任何經過測試的修改。 當時，五角大樓對投資新技術不感興趣，多年來它只滿足於對所用結構的後續修改。
因此，直升機的發展不知何故停止了，遠遠落後於飛機的發展。 美國最新採用的新設計是64年研製的AH-2007阿帕奇攻擊直升機。 經過長時間的測試和技術問題，V-22 Osprey 於 22 年投入使用。 但是，這不是直升機，甚至不是旋翼飛機，而是帶有旋轉旋翼的飛機（傾斜飛機）。 這應該是對直升機能力有限的回應。 事實上，與直升機相比，B-22 的巡航速度和最大速度要高得多，航程和飛行上限也更大。 但是，B-XNUMX 也不符合 FVL 計劃的標準，因為它的設計是在 XNUMX 年前創建的，儘管它進行了創新，但該飛機在技術上已經過時。
