蘇27在中國

1996 年，中俄簽署了一項協議，根據該協議，中國可以根據許可生產 200 架 Su-27SK 戰鬥機，並獲得當地名稱 J-11。

導致中國軍用航空作戰能力顯著提高的最重要決定之一是購買俄羅斯 Su-27 戰鬥機及其具有更大能力的衍生改型。 這一步驟多年來決定了中國航空的形象，並在戰略和經濟上將中華人民共和國和俄羅斯聯邦聯繫在一起。

與此同時，這一舉措極大地影響了其他設計的發展，無論是 Su-27 的衍生產品還是我們的產品，例如 J-20，如果僅僅是因為發動機的話。 除了直接增加中國軍用航空的作戰潛力外，雖然是間接的並在俄羅斯同意的情況下，技術轉讓和尋求全新的解決方案也加速了航空業的發展。

中國處於相當困難的境地，與其鄰國不同，它與鄰國的關係並不總是很好，它只能使用俄羅斯的技術。 印度、台灣、大韓民國和日本等國家可以使用世界上所有此類設備供應商提供的更廣泛的戰鬥機。

此外，在許多經濟領域迅速被淘汰的中國的落後，遇到了一個嚴重的障礙，即無法獲得渦輪噴氣發動機，其生產只有幾個國家。 儘管中國在自己的領域進行了大量嘗試（中國飛機發動機公司，近年來直接負責發動機的開發和生產，有 24 家企業和約 10 名員工專門從事飛機動力裝置的工作），但中國仍然是仍然高度依賴俄羅斯的發展，最終應該用於J-000戰鬥機的國產動力裝置仍然存在嚴重問題，需要改進。

誠然，中國媒體報導了對俄羅斯發動機的依賴結束，但儘管有這些保證，但在 2016 年底，簽署了一項重大合同，用於購買額外的 AL-31F 發動機及其對 J-10 和 J 的改裝-11。 J-688 戰鬥機（合同價值 399 億美元，2015 年發動機）。 同時，該級別動力裝置的中國製造商表示，僅 400 就生產了 10 多台 WS-24 發動機。 這是一個很大的數字，但值得記住的是，儘管開發和生產了自己的發動機，但中國仍在尋找經過驗證的解決方案。 不過最近在採購35架Su-41多用途戰機時，無法再獲得一批AL-1F117S發動機（20C產品），這些多用途戰機最有可能用於J-XNUMX戰機。

必須記住，只有購買合適的俄羅斯發動機，中國才能開始製造自己的 Su-27 戰鬥機及其後來的改裝版本，並開始設計像 J-20 這樣有前途的戰鬥機。 這就是推動創造世界級國內設計的動力。 還值得注意的是，俄羅斯人自己的發動機問題已經有一段時間了，Su-57（AL-41F1和Zdielije 117）的目標發動機也被推遲了。 投產後能否立即運抵中國也值得懷疑。

儘管正在進行研發，但蘇霍伊飛機將在未來許多年成為中國軍用航空的中流砥柱。 對於以 Su-27 克隆機為主的海軍航空兵來說尤其如此。 至少在這一領域，這種類型的飛機預計將繼續服役數十年。 沿海海軍航空兵的情況類似。 由於 Su-27 系列的飛機，在有爭議的島嶼上建造的基地將使防禦線向前推進 1000 公里成為可能，據估計，這應該為保護領土提供足夠的緩衝。大陸上的中華人民共和國。 同時，這些計劃顯示了自第一架 Su-27 投入使用以來，該國已經走了多遠，以及這些飛機如何幫助塑造該地區的政治和軍事局勢。

首批交付：Su-27SK 和 Su-27UBK

1990年，中國以1億美元的價格購買了20架單座Su-27SK戰鬥機和4架雙座Su-27UBK戰鬥機。 這是中國暫停購買俄羅斯軍用飛機 30 年後的第一筆此類交易。 第一批 8 架 Su-27SK 和 4 架 Su-27UBK 於 27 年 1992 月 12 日抵達中國，第二批 - 包括 27 架 Su-25SK - 於 1992 年 1995 月 18 日抵達。27 年，中國又購買了 6 架 Su-27SK 和 XNUMX 架 Su -XNUMXUBK。 他們升級了雷達站並增加了衛星導航系統接收器。

從俄羅斯製造商直接購買（所有單座中國“七分之一”都是在阿穆爾河上的共青城工廠建造的）以 1999 年的交易結束，結果中國軍用航空獲得了 28 Su-27UBK。 交付分三批進行：2000-8、2001-10和2002-10。

與他們一起，中國人還購買了中程空對空導彈 R-27R 和小型 R-73（出口版本）。 然而，這些飛機的對地攻擊能力有限，儘管中國人堅持購買配備加強起落架的飛機，以確保同時使用最大數量的炸彈和燃料。 有趣的是，部分付款是通過易貨交易完成的； 作為回報，中國人向俄羅斯提供食品和輕工業產品（只有 30% 的付款是用現金支付的）。