凸輪軸會不會爆震怎麼辦
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問題可能出現在里程數高的發動機中，或者那些維護實際上不受監控的發動機中，他們填充了假冒和廉價的機油，很少更換，節省了更換過濾器的質量和時間。
以前，有些發動機的凸輪軸快速磨損是由於設計和技術錯誤造成的，現在這種情況不會發生，所有發動機幾乎都是一樣的。
發動機凸輪軸的工作原理
只有嚴格遵守氣缸內燃燒的最佳條件，才能確保將燃料的化學能最有效地轉化為用於移動汽車的機械能。
四衝程發動機必須及時加載所需的空氣燃料混合物量（和質量）的工作體積，壓縮它，及時將其點燃，並允許熱能用於膨脹體積活塞上的最大壓力。
氣門正時在其中起著重要作用。 事實上，這些是閥門打開和關閉時的曲軸旋轉角度。 其中有兩個 - 入口和出口。 如果有更多的閥門，那麼這只意味著增加進氣門和排氣門的數量，以便盡可能少地干擾氣體的流動。
除了獨特的賽車發動機外，閥門由強大的複位彈簧關閉。 但它們在位於與曲軸同步旋轉的軸上的複雜形狀（輪廓）的偏心凸輪的影響下打開。 這裡的“同步”是指旋轉頻率的清晰明確的聯繫，而不是它們的同一性。
該軸（可能有一個或多個）稱為分配軸或凸輪軸。 該名稱的含義是通過打開和關閉閥門來分配通過氣缸的混合物和廢氣的流量。
突出凸輪相對於驅動齒輪或鏈輪的定向角度決定了氣門正時。 軸由曲軸上的齒輪、鏈條或齒形帶驅動。
不包括頻率比的任何滑點或其他變化。 通常，曲軸每轉兩圈，凸輪軸轉一圈。 這是因為循環由氣體分佈決定，循環內有四個循環，每轉兩個循環。
凸輪軸的主要任務：
- 確保每個閥門的開啟和釋放（彈簧關閉）的準確性和及時性；
- 設置閥門運動、速度、加速度和每個閥桿在開閉循環期間的加速度變化的所有參數，這在高速時很重要；
- 提供所需的氣門升程高度，即對填充氣缸的流動的阻力；
- 為了在整個速度範圍內相互協調進氣和排氣，通常為此使用相變系統 - 相位調節器（移相器）。
在凸輪軸凸輪和氣門桿之間可能有中間部件：推桿、搖臂、調節裝置。
他們始終能夠在維護期間手動或使用液壓補償器自動設置熱間隙。
敲門的原因
大多數情況下，以來自氣體分配機構（正時）一側的爆震形式出現，氣門間隙的變化以及推桿和搖臂中出現反沖現象。 例如，推桿在佩戴時在其頭部的圓柱形插座中敲擊。
但隨著時間的推移，敲門聲開始出現，凸輪軸開始出現。 這是由於其在床身（滑動軸承）中的滑動配合磨損或凸輪輪廓的強烈變化，當通過任何熱間隙設置不再可能進行靜音操作時。
由於軸承的磨損，軸會在徑向和軸向上獲得不希望的自由度。 在任何情況下都會出現敲門聲。 通過耳朵，應將凸輪軸的敲擊聲與氣門、推動器和曲柄機構部件的敲擊聲區分開來。
閥門的敲擊聲更響亮，就像推動器的敲擊聲一樣，它的頻率會有所不同，並且在曲軸和活塞處，敲擊聲位於頭部下方。 也可以通過轉動頻率來區分，也就是凸輪軸的一半，但難度更大。
如果凸輪軸有敲擊聲怎麼辦
它們磨損了，並且不均勻地磨損了凸輪軸和它們的床。 以前，有維修技術，包括用軸承組件更換襯套或軸承座以及磨削軸頸。 不幸的是，現在電機的開發人員不再考慮維修。
但是，遠非總是需要購買帶床的塊頭。 有維修噴塗技術，然後是新凸輪軸精確尺寸的凹槽。 軸本身磨損嚴重，必須更換。
但是，如果我們談論的是由於價格或稀有而無法購買的獨特零件，則可以在頸部和凸輪上噴塗和凸輪軸，然後進行尺寸和研磨加工。
對於頸部的輕微損壞，應用拋光，但這種情況不適用於該主題，這樣的軸不會敲擊。 如果不更換大型零件就無法做到，敲擊將是極度磨損的跡象。
