如何調整髮動機的氣門間隙
在發動機運行過程中，所有部件都會因熱膨脹而改變其幾何尺寸，而這並不總是可以準確預測的。 這個問題還涉及四衝程發動機中氣體分配機構的閥門的驅動。 在此重要的是非常準確和及時地打開和關閉入口和出口通道，作用於閥桿的端部，這在膨脹條件下是困難的，無論是閥桿本身還是整個塊頭。
設計師被迫在接頭處留下熱間隙或安裝機械補償裝置。
氣門和氣門正時在發動機中的作用
當涉及到最大功率輸出和可接受的燃料消耗時，發動機最重要的特性之一就是用新鮮的混合物填充氣缸。 它通過閥門系統進入工作容積，它們也釋放廢氣。
當發動機以相當大的速度運行時，可以通過一些假設同時考慮最大和最小怠速，通過氣缸的氣體質量開始顯示它們的空氣動力學特性、惰性和其他與燃燒效率和熱膨脹相關的特性.
燃料能量提取及其轉化為機械能的準確性和最佳性取決於將混合物及時供應到工作區域，然後及時將其清除。
閥門的打開和關閉時刻由活塞運動的相位決定。 因此，分階段氣體分佈的概念。
在任何時候，對於電機來說，這意味著曲軸的旋轉角度和循環內發動機的特定衝程，閥門的狀態非常清楚地確定。 它只能取決於相位調整系統（相位調節器）設置的嚴格標準化限制內的速度和負載。 他們配備了最現代和最先進的發動機。
錯誤清除的跡象和後果
理想情況下，閥門的精度可確保零背隙。 然後閥門將清楚地遵循由凸輪軸凸輪輪廓設定的軌跡。 它具有相當複雜且由電機開發人員精心挑選的形式。
但只有在使用液壓間隙補償器時才能實現這一點，具體取決於具體設計，也稱為液壓推進器和液壓支架。
在其他情況下，間隙會很小，但非常有限，具體取決於溫度。 內燃機的開發人員通過實驗和計算確定它最初應該是什麼樣的，以便在任何情況下間隙的變化都不會影響電機的運行，不會對其造成損壞或降低其消費質量。
差距大
乍一看，增加氣門間隙看起來很安全。 沒有熱變化會將它們降低到零，這充滿了問題。
但此類儲備的增長並非無影無踪：
- 發動機開始產生特徵性爆震，這與部件在接觸前的加速度增加有關；
- 衝擊載荷導致金屬表面磨損和碎裂增加，由此產生的灰塵和碎屑散佈在整個發動機中，損壞從一個普通曲軸箱潤滑的所有部件；
- 由於選擇間隙所需的時間，氣門正時開始滯後，這導致高速性能不佳。
有趣的是，具有巨大間隙的響亮爆震發動機可以在低轉速下完美拉動，正如他們所說，獲得“拖拉機牽引力”。 但是你不能故意這樣做，電機會很快被承受衝擊載荷的表面上的產品磨損。
一個小間隙
縮小差距會帶來更快和無法彌補的後果。 隨著溫度升高，間隙不足會很快變為零，凸輪和氣門的連接處會出現干涉。 結果，閥板將不再緊密地安裝在它們的巢中。
閥盤的冷卻將被中斷，部分熱量被計算為在關閉階段傾倒到頭部的金屬中。 儘管閥門是由耐熱鋼製成的，但它們會在熱量和可用氧氣的作用下迅速過熱並燒毀。 電機將失去壓縮並發生故障。
調節閥門熱間隙
由於磨損，一些發動機在正常運行期間往往會增加氣門間隙。 這是一個安全的現象，因為很難不注意到已經開始的敲門聲。
更糟糕的是，不幸的是，當間隙隨著時間的推移而減小時，大多數電機的行為就是這樣。 因此，為了排除間隙調零和板材燒壞，必須嚴格按照廠規進行調整。
我們使用探頭
最簡單的方法是卸下氣門蓋，將凸輪從被檢查的氣門上移開，然後嘗試將套件中的扁平塞尺插入間隙中。
通常，探頭的厚度具有 0,05 mm 的間距，這足以以可接受的精度進行測量。 仍通過間隙的探針的最大值的厚度作為間隙尺寸。
帶導軌和指示器
在某些電機上，通常是那些在驅動機構中帶有搖臂（槓桿、搖桿）的電機，可以安裝導軌形式的裝置，在其上提供用於安裝精確百分錶的插座。
通過將其腿移到桿對面的槓桿上，您可以手動或使用特殊的叉子將搖桿從凸輪上搖出，讀取指示器刻度上的讀數，精度約為 0,01 毫米。 這種精度並不總是需要，但調節起來會方便得多。
如果 HBO 收費，該怎麼辦
丙烷-丁烷混合物的辛烷值比傳統的通用汽油高得多。 因此，它燃燒得更慢，在排氣過程中加熱排氣門。 假設使用汽油，差距開始比發動機開發人員所設想的要小得多。
為避免镲片和镲片過早燒壞，調整時的間隙設置得更大。 具體數值取決於發動機，通常添加劑為0,15-0,2mm。
更多可能，但在部分負載下工作時，您必須忍受噪音、功率降低和氣體分配機構磨損增加。 最好的解決方案是使用帶有氣體液壓補償器的發動機。
在 VAZ 2107 上調節閥門的示例
VAZ-2107 有一個經典的發動機，通過一個凸輪軸的搖桿進行氣門驅動。 隨著時間的推移，差距越來越大，設計並不完美，因此大約每20萬公里需要調整一次。
您可以自己執行此操作，技能發展很快。 耗材中，只需要一個閥蓋墊片，你不應該嘗試重新塗抹或使用密封劑，蓋子很脆弱，緊固件不可靠，電機很快就會因漏油而長滿污垢。
對於工作，非常希望購買一套導軌和一個指示器。 那些專業使用發動機的人都知道這些好處，並且能夠理解精密夾具和傳統塞尺之間的區別。
氣缸和凸輪軸凸輪的工作順序刻在導軌本身上，也可在任何 VAZ 手冊或維修手冊中找到。
- 第四氣缸設置在壓縮衝程的上止點，然後調節氣門 6 和 8。 用指示器測量間隙，然後鬆開鎖緊螺母，並用調節螺栓引入計算出的磨損補償。
- 此外，對所有氣門重複這些操作，依次將曲軸轉動 180 度，否則將沿著凸輪軸轉動 90 度。 凸輪編號和旋轉角度顯示在齒條上。
- 如果使用塞尺，則將其插入間隙中，用調節螺栓和鎖緊螺母壓緊。 它們達到了這樣的壓力，可以毫不費力地將其從間隙中拉出，這將對應於 0,15 毫米的標準間隙。
使用蓋子被移除的事實，檢查鏈條張力以及張緊器、其鞋和導軌的狀況將是切實可行的。 如果您需要修理某些東西或收緊鏈條，請在完成鏈條的所有程序後調整閥門。
