活塞與氣缸之間的間隙應該是多少
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為了確保發動機的高壓縮，這極大地影響了發動機的效率以及輸出、啟動方便性和單位消耗方面的其他能力，活塞在氣缸中必須具有最小的間隙。 但不可能將其降低到零，因為零件的溫度不同，發動機會卡住。
因此，通過計算確定間隙並嚴格觀察，並利用彈簧活塞環作為氣、油密封來實現必要的密封。
活塞與氣缸之間的間隙為什麼會變化？
汽車設計師努力使發動機部件以流體摩擦模式工作。
這是一種潤滑摩擦表面的方法，由於油膜的強度或在壓力和所需流量下供油，即使在很大的負載下也不會發生零件的直接接觸。
並非總是且並非在所有模式下都可以維持這種狀態。 有幾個因素會影響這一點：
- 缺油，潤滑液的供應（如曲軸和凸輪軸的軸承中所做的那樣）不是在壓力下執行到活塞和氣缸之間的區域，並且其他潤滑方法並不總是能提供穩定的結果，特殊油噴嘴效果最好，但由於種種原因勉強放置；
- 氣缸表面製作不良或磨損的珩磨花紋，其目的是保持油膜並防止其在活塞環的作用力下完全消失；
- 違反溫度製度會導致熱間隙歸零、油層消失以及活塞和氣缸上出現划痕；
- 使用所有顯著特性均出現偏差的劣質油。
這看起來很矛盾，但氣缸的表面磨損更多，雖然它通常由鑄鐵製成，但它是實心鑄鐵塊或鑄入塊的鋁中的各種干濕襯裡。
即使缺少套筒，鋁筒的表面也經過特殊處理，在其上形成一層特殊的硬質耐磨塗層。
這是由於活塞上的壓力更穩定，在有潤滑的情況下，在運動過程中幾乎不會去除金屬。 但由於接觸面積小，氣缸承受比壓較高的彈簧圈的粗加工。
當然，活塞也會磨損，即使磨損速度較慢。 由於兩個摩擦表面的總磨損，間隙不斷增大且不均勻。
遵守
在初始狀態下，圓柱體與它的名字完全一致，它是一個在整個高度上直徑恆定、在垂直於軸線的任意截面上都是圓的幾何圖形。 然而，活塞的形狀要復雜得多，此外，它還具有熱固定插入件，因此在工作過程中活塞膨脹不均勻。
為了評估間隙的狀態，選擇裙部區域中的活塞和其中間部分的氣缸的直徑差。
形式上，認為新零件的熱間隙直徑應約為百分之三到百分之五毫米，磨損導致的熱間隙最大值不應超過百分之十五，即3毫米。
當然，這些只是一些平均值，發動機種類繁多，根據工作容積的不同，它們的設計方法和零件的幾何尺寸也有所不同。
間隙違規的結果
隨著間隙的增加，通常也與環的性能惡化相關，越來越多的油開始滲入燃燒室並被浪費掉。
從理論上講，這應該會減少壓縮，但更常見的是，相反，由於壓縮環上有豐富的油，密封了它們的間隙，壓縮環會增加。 但這並沒有持續太久，環焦了，躺了下來，壓縮完全消失了。
間隙增加的活塞將不再能夠正常工作並開始敲擊。 在換檔時，即在上位置，當連桿下頭改變其運動方向，活塞通過死點時，可以清楚地聽到活塞的敲擊聲。
裙部遠離圓柱體的一個壁，並選擇一個間隙，用力撞擊相對的壁。 你不能在這樣的鈴聲下騎行，活塞可能會塌陷，這會給整個發動機帶來災難。
如何檢查活塞與氣缸之間的間隙
為了檢查間隙，需要使用千分尺和內規測量設備，這對測量設備的精度等級可以精確到百分之一毫米。
千分尺測量活塞裙部區域垂直於手指的直徑。 用夾具固定千分尺，然後將內部量規設置為零，同時將其測量尖端放在千分尺桿上。
調零後，卡尺的指示器將顯示與活塞直徑的偏差，以百分之一毫米為單位。
沿著活塞衝程區域，在上部、中部和下部三個平面上測量氣缸。 沿著手指的軸線和橫向重複測量。
結果，可以評估磨損後氣缸的狀態。 主要要求的是是否存在“橢圓”和“圓錐”等不規則形狀。 第一個是截面從圓形到橢圓形的偏差，第二個是沿垂直軸的直徑變化。
出現幾英畝的偏差表明環無法正常運行，需要修理氣缸或更換缸體。
工廠傾向於向客戶強加帶有曲軸的缸體組件（短缸體）。 但事實證明，在嚴重的情況下，使用孔修復通常要便宜得多 - 使用套筒，用新的標准或超大修復活塞更換活塞。
即使不是配備標準活塞的新發動機，也可以準確選擇間隙。 為此，活塞被分成直徑偏差為百分之一的組。 這使您能夠以完美的精度設置間隙，並確保最佳的電機性能及其未來的使用壽命。
