摩托車測試：本田 NC750X ABS

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基本數據
技術信息

介紹有點棘手，主要是因為我幾乎每年都會騎上所有上市的自行車。而且通常期望值很高，如果我看看十年前，如果不是二十年前，我稱讚或罵過的東西，然後想到摩托車向前邁出了多大的一步，這當然是有道理的。作為技術先進的解決方案和臭名昭著的易腐爛商品的代名詞，本田正在與我們摩托車手玩一場如此激動人心的遊戲。他們知道我們被摩托車在我們心中喚起的情緒“灼傷”，但他們一滴一滴，深思熟慮，甚至謹慎。誰不像新的非洲雙胞胎那樣搖晃膝蓋（其他品牌的粉絲都被釋放了），或者如果我只是認為坐在復制的 MotoGP 汽車上並用所有美妙的方式推動賽道上的槓桿會是多麼瘋狂現代科技的支持......哇，是的，本田也有情感，當我認為他們是那些毫不猶豫地製造像NC750X這樣的理性自行車的人時，這有點有趣。當我上次測試這個模型時，我想也許他們忘記了從它身上取下某種固定器，因為我不明白引擎怎麼能用這些“立方體”如此平靜地拉動。但是在最初的歇斯底里之後，我想了一下，意識到我根本不是這輛摩托車的買家。當我坐在車上時，我只是想要更多的個性，更多的運動感。

但另一方面，銷售數字證明事實並非如此。在一個由現代外觀、易用性、友好的裝置組成的包裝中，事實上，除了油箱，摩托車上的一切都在它應該在的地方，當然！如果我想一想，看看價格，然後用儀表和秤來衡量我花多少錢買的自行車，等式就很清楚了。當我得到一個與時俱進的 2016 賽季的更新模型並贏得了 LED 照明，外觀稍微更堅固，最重要的是更好的防風性能以及能夠通過非常舒適的懸架調整進行玩耍時，我開車離開了。我最喜歡的曲折，我玩得很開心。乘客沒有抱怨不夠舒適，所以我可以說後排有足夠的舒適感。首先，他們已經用直列雙引擎所做的工作現在效果更好了。他有那種活潑，這是我以前很缺乏的。一點也不運動，但是嘿，我一點都不喜歡。這就是為什麼懸架、制動器和變速箱在您將它們推到極限時也不喜歡它。但既然是中檔旅行車，我可不想扔到他臉上。我更喜歡稱讚它在NC750X上的坐姿很好，車把夠寬，座椅是直立的，長途騎行也不會累。帶著一套手提箱和一個 Akrapovic 圍巾，他有一種急需的貴族氣質，可以走很長一段路。對於那些要求更高的人，本田提供了另一種價格也相應的車型。每4,2公里消耗100升，我沒有時間駕駛承諾的400公里，但我並不生氣。該發動機是一種智能經濟體，價格實惠，是目前市場上用途最廣泛的摩托車之一，價格不到千分之七。

文字：Petr Kavčič，照片：Saša Kapetanovič

基本數據
銷售量： Motocentr As Domžale
基本型號價格： € 6.990 XNUMX €
技術信息
引擎： 745 cm3，兩缸，四衝程，水冷
力量： 6速變速箱，鏈條
扭矩：在 68 轉/分時為 4.750 牛米
能量轉移： 40,3 轉/分時為 54,8 千瓦（6.250 公里）
框架：鋼管框架
剎車：前 1x 圓盤 320 毫米，雙活塞鉗口，

後皮帶輪 1x 240，雙活塞卡鉗，雙通道 ABS
暫停：前經典伸縮叉，

帶擺動前叉的後單減震器
輪胎：前 120/70 R17，後 160/60 R17
油箱： 14,1升
重量 220公斤（準備騎行