蒙迪艾爾折疊

1999年，價值350億歐元的“重磅”企業家和摩托車愛好者Roberto Ziletti從Boselli家族手中買下了Mondial這個名字。 據他介紹，意大利最著名的摩托車品牌之一的複興靈感來自於內心。 “我不遵循這筆交易的邏輯，因為在世界杯的情況下，我把自己奉獻給了我內心的激情！ “蒙迪艾爾總裁說道。 好吧，這種熱情到目前為止已經讓他損失了 9 萬歐元！

Mondial不像它的義大利競爭對手MV Agusta或Benelli那麼出名，但我仍然認為它是最偉大的「義大利人」之一。 1949 年至 1957 年間，他們五次贏得 125 和 250 cc 級別的世界冠軍。 當熱衷印刷的百萬富翁薩內蒂選擇它作為超級摩托車的名字時，它一炮而紅。 事實證明，當他為他夢想的摩托車尋找發電機供應商時，他甚至會從所選的名稱中受益。

被鈴木解僱後，受到本田這個不露面的日本巨頭的審問！ 很少有幸運的人能從本田的桌子上收到哪怕是一點麵包屑，而這一次，來自米蘭附近阿爾科雷工廠的意大利人收到了一塊日本蛋糕。 本田在二十世紀九十年代學會製造賽車時，並沒有忘記莫代爾的幫助。 就這樣，學生超越了老師，半個多世紀後，角色互換了。

美麗的肌膚下

當我第一次見到皮耶戈時，我開始了解羅伯特。 從帶有一對垂直前燈的前端的不尋常形狀到碳纖維後端，這輛摩托車非常美麗。 就連它的技術數據也近乎天堂。 Mondial 的核心是源自 SP-999 的 1cc 本田 V 型設計，稍作修改。 您對 140 馬力（比原來的本田引擎多四倍）和 179 公斤的乾重這樣的數字感到滿意嗎？ 先生們，讓我提醒你們，憑藉這些品質，Piega 已經能夠與最快、最好的 V 型雙缸競爭。

今年，只有 250 份可供買家購買，粉絲們需要支付約 30 萬歐元才能購買。 用這筆錢，您將獲得排他性，除了高技術能力之外，還體現在豐富的最佳設備上。 請瀏覽 www.mondialmoto.it 查看。 本田引擎旋轉 000 度，Mondial 擁有自己的碳纖維空氣箱、帶有 90 毫米進氣歧管的燃油噴射系統和排氣系統。 它由鈦製成，具有不尋常的形狀，末端有兩個隱藏在碳纖維後端的互鎖減震器。

出於某種原因，由鉻、鉬和釩合金製成的管狀車架對我來說聞起來像杜卡迪。 後鋼製搖臂塗有碳纖維，這位世界杯選手錶示，這有助於提高剛性，但無疑有助於打造獨特的運動外觀。 我記得Piega在2000年的慕尼黑車展上首次推出了自己的懸架，但後來被放棄了。 Mondial 現在為 Paioli 配備了前叉和 Öhlins 後懸架。

這些變化顯示了與 Ziletti 團隊妥協的能力，其中包括技術老闆 Roberto Greco，十年前，他帶領委內瑞拉人 Carlos Lavado（還記得《古墓奇兵》中的他嗎？）奪得了世界冠軍。

跟著騎行的節奏

測試專用和非系列摩托車是每個試車手的夢想。 我坐在一輛全新的異域摩托車上，在威尼斯附近的新意大利賽道阿德里亞周圍賽車。 是的是的！ 你還需要其它的東西嗎？ 只有一條是乾賽道。 因此，儘管路面濕滑，我還是在一條短而蜿蜒的賽道上跑步。

嘿，這輛自行車非常輕且反應靈敏，並且整個籃子都有扭矩。 Piega 積極地隱藏在擋風玻璃後面和本田鋼筋前面的鼻子後面，給我一種真正賽車手的感覺。 聲音對我來說有點令人失望 - 它相當低沉，與 Piega 的運動形像不相襯。 經過第一輪的熟悉，我們成為了越來越好的朋友。 我正在尋找一條經過潮濕路段的干燥道路，皮耶加乖乖地為我服務。 無論我要做什麼，銀色蒙迪艾爾都會很樂意做。

高速不會給它帶來任何問題，而且在轉彎時它也能做出積極的反應。 然而，對於那些我甚至必須改變一檔的情況（這個很長），我擔心油門響應，這不符合我的口味。 電子燃油噴射給我留下了深刻的印象，它平穩而安靜。 這些是煞車。 該設備在 10 rpm 左右感覺最佳，即紅色區域開始的位置。 它的中距離也非常強大，因為它只是讓我在轉彎時射入短平面。

當我停放自行車時，我對 Ziletti 和他的 Mondial 團隊的工作感到驚訝。 想像一下：從頭開始，創造一輛像 Piega 這樣美麗且技術先進的摩托車！ 齊萊蒂還有兩張牌。 第一款名為 Nuda，將於 XNUMX 月在博洛尼亞作為 Piega 的精簡版亮相，而第二款則名為“進入超級摩托車錦標賽”，在本田的支持下甚至可能會取得成功。

技術信息

引擎： 雙缸、液冷、V 型設計

閥門： DOHC，8 閥

卷： 999立方厘米

鑽孔和運動： 100 x 63 mm

壓縮： 10 8：1

電子燃油噴射

轉變： 多盤油

最大功率： 140 馬力(104 kW) 在 9800 rpm

最大扭矩： 在 100 轉/分時為 8800 牛米

能量轉移： 6檔

暫停： （前）完全可調伸縮叉「倒置」Paioli，f 45 毫米，行程 120 毫米。

（後）：完全可調的 Öhlins 減震器，115 毫米車輪行程

剎車： （前）2 個 320 mm 圓盤、4 活塞 Brembo 煞車卡鉗

剎車： （後）碟盤直徑 220 mm，Brembo 煞車卡鉗

車輪（前）： 3 × 50

輪子（輸入）： 5 × 50

輪胎（前）： 120/70 x 17，倍耐力

鬆緊帶（問）： 190/50 x 17，倍耐力

頭部/祖先框架角度： 24°/5毫米

軸距 1420毫米

座椅離地高度： 815毫米

油箱： 20 XNUMX 升

液體重量（不含燃料）： 179公斤

文字：羅蘭布朗

照片：斯特凡諾·加達和蒂諾·馬蒂諾

• 技術信息

  引擎： 雙缸、液冷、V 型設計

  扭矩： 在 100 轉/分時為 8800 牛米

  能量轉移： 6檔

  剎車： （前）2 個 320 mm 圓盤、4 活塞 Brembo 煞車卡鉗

  暫停： （前）完全可調伸縮叉「倒置」Paioli，f 45 毫米，行程 120 毫米。

  油箱： 20 XNUMX 升

  軸距 1420毫米

  重量 179公斤