我可以開電動車去度假嗎？ 沃爾沃 XC40 Recharge 雙印象

經沃爾沃波蘭公司許可，我們決定測試Volvo XC40 Recharge Twin（以前稱為 P8 Recharge），這是該製造商的首款電動車。 測試是沿著華沙 -> 克拉科夫路線行駛，在克拉科夫當地駕駛並返回。 我們正在進行實驗，但我們已經對這台機器有了很多了解。

VolvoXC40 Recharge Twin的技術特性：

部分： C-SUV，

駕駛： 雙軸（AWD，1 + 1），

力量： 300 千瓦（408 馬力），

電池容量： ~ 73 (78) 千瓦時，

接待： 414 台 WLTP 裝置，325 匹馬力美國環保局，

價錢： 從 PLN 249，

配置器： 這裡，

競賽： 梅賽德斯 EQA、Lexus UX 300e、Audi Q4 Tron、Genesis GV60 和起亞 виро。

Volvo XC40 Recharge Twin – 第一次長途旅行後的印象

您可能已經知道，測試應該在華沙、盧科斯卡 -> 克拉科夫、克羅沃德斯卡路線上進行。 那是一個寒冷的秋日（13 度，正在下降），所以這個實驗是現實的。 整個家庭都帶著行李旅行，而不僅僅是一個在泰國出生的矮個子、體重輕的挪威人，這也讓這一切變得更加現實。 。 車站。

在華沙我把電池充滿了，但我還有一件事要做，所以我們以 97% 的電量開始了我們的旅程。 說實話，我有點擔心短短 3 公里就能用完 6% 的電力。 這車的行駛里程還不到200公里？ 他還要在路上多久？！ 哦！

我們是17.23點21.22分XNUMX點XNUMX分出發的，Google地圖預測我們會在大約四個小時後的XNUMX點XNUMX點XNUMX分到達那裡。。 但要注意時間：大家都剛下班回來。 當然，在華沙，交通壅塞嚴重，城外也很擁擠，格魯克地區則比較寬鬆，拉多姆以外則空無一人。

對內燃車司機來說，最奇妙的莫過於在公車專用道上跳過人群。 因此 我們設法避免了預計 20 分鐘的旅行時間。 當然：Google會定期計算它，考慮到沿途不同地方的情況，所以我們實際保存的答案只是一個很小的近似值，但毫無疑問：我們在開車，其餘的都在交通堵塞。

駕駛風格

我在城市和更遠的地方開車，因為交通堵塞，即動態地。 我不會告訴您確切的速度，因為速度各不相同，但如果您曾經從華沙前往克拉科夫或扎科帕內，您就會知道這條路線並不是按字面意思走的。 實驗的目的是嘗試複製駕駛內燃機汽車而不用擔心行駛里程。

在拉多姆郊外的高速公路上，我將巡航控制設定為125公里/小時，對應真實的121公里/小時。或多或少落後於凱爾採，我將巡航控制設定為120公里/小時，我也開了一點沒有巡航控制來檢查腳在加速踏板上的位置以及下坡時的兩種恢復模式（“強”或“不下坡”）。 全部”）。 我的車速不會低於 120 公里/小時，除非不可能以這個速度行駛。

僅充電，或“Orlen，啊”

Better Route Planner 的開發者最近建議我們在比亞沃布熱吉的充電站停留 6 分鐘。 我決定要么去凱爾採，要么在耶德爾澤茹夫附近停留。 我真的很討厭離開高速公路進城其次，我計劃在 Lchino 的 Orlen 充電站停留（PlugShare HERE）。

旅途中發現我們沒有從家裡帶任何東西，凱爾採對我們來說會更方便，因為我們可以在購物中心購買。 此外，我的孩子們在凱爾采的高度開始表現出他們的疲勞（在汽車座椅上打滾，重複問“我們什麼時候能到達那裡？”，敲擊背部），所以這座城市將是一個理想的地方停止。 但好吧，這個字是被說出來的，或者事實上：它是被寫下來的

艾欽，奧倫車站。 我的妻子和孩子去買東西吃，我也加入了。 哦，天哪，我以為這會是一個時刻。 沒有！ 一次嘗試失敗 通訊故障。 第二個，拉緊繩子，沒用。 第三個，由於電源線被燒斷，沒有成功。 該卡屬於發行商，當賬單達到 600 茲羅提時我已經看到了他的臉，所以我實施了替代計劃。 我決定嘗試開始從交流網路充電，如果這不起作用，我會去克拉科夫。

我將插頭插入連接埠：點擊，點擊，它開始移動。 我不會向你們引用我當時想到的話。 在《Kajek i Kokosz》中，它們會以骷髏、閃電等為象徵。當然，預計的充電時間並不是很樂觀，但說實話，我打算只在家人需要的時候站在那裡。 由於它必須是現實的，我們等不及汽車了。

在這一站，我注意到一個有趣的事實：麥當勞準備一頓飯需要10-15分鐘。 如果有排隊，時間會增加到15分鐘。 就算我手上拿著炸肉排包想繼續趕路，這10分鐘的停留也至少有20-25公里的距離。 至少在最壞的情況下是這樣。

粗略計算表明，我什至可以不停車就到達克拉科夫，但我必須放慢速度。。 以典型內燃機汽車的速度、20 英寸的車輪、在這種溫度下 - 我不會這樣做。 我承認，我對此有點擔心，但更讓我惱火的是 XC40 本身：它不顯示預測的里程，只顯示電池電量。

隨著時間的推移，我理解了這個決定，儘管這並不是一個值得慶祝的理由。 以我在這條路線上的駕駛風格 充飽電可續航278公里。 Volvo XC40 Recharge 非常了解這一點，並定期轉換這些值，因為它向我顯示了 18% 電池充電時的預測範圍。 為什麼不早點呢？ 只是為了嚇唬我：

奧倫站的停留從20.02持續到21.09，充電本身就花了將近49分鐘，期間我瘋狂地用了9千瓦時。 我強調：我們沒有等車，吃完飯就回車了。 從我的觀察看來仍然 吃速食意味著我的行程需要增加 40-60 分鐘。 這就是我們的「快」:)

當我們出發時，谷歌地圖預測我們將在下午 1:13 到達，我們應該在晚上 22:21 到達。 很快，距離克拉科夫大約70公里處，我進入了S7高速公路，不得不適應交通。 這一集中很難讓人瘋狂，有常規的雙固體、人口稠密的地區、卡車和巴士。 超車沒有多大意義（我檢查過），因為一公里後我追上了下一排汽車，尾隨一輛更大、更慢的汽車。

到達目的地，即總共：單獨駕駛 4:09 小時，電費 27,8 茲羅提。

除了與奧倫的冒險（這是我所期望的）和中間顯示器的一次重置之外，這次旅行一切順利。 安靜，舒適，腳下力量很大，在塞車的時候就派上用場了。 我對能源消耗感到失望。 我前一天晚上測試了汽車，知道在不同速度下會發生什麼，例如我檢查過 125 公里/小時（129 公里/小時）時的能耗為 27,6 千瓦時/100 公里。.

是的，那天有風，是的，夜晚很涼，下過幾次小雨，但任何開過電的人都知道那是很大的能量。 讓我們用簡單的文字來表達： 沃爾沃XC40 Recharge消耗大量能源，您在遊覽時需要記住這一點。 地板下的 73 kWh 相當於大眾 ID 的約 58 kWh。。 在我看來，這是受到汽車輪廓的影響，順便說一句，很多人都在觀看它。

讓我們回到總結：

• 22.42:13到達，接下來的22.55分鐘尋找停車位（XNUMX:XNUMX），
• 總行程時間（含停靠點）5:19 小時，
• 奧倫站持續了1:07小時，到達那裡大約2分鐘（我​​拐進麥當勞，因為我以為這是車站的入口），回到高速公路大約1分鐘，所以：
• 有效駕駛時間 – 4:09 小時。。 Google 地圖預測我將在 3 分 59 秒內到達，因此相差 +10 分鐘。

汽車需要 300% 的電量才能跑完 100 公里的路線。。 考慮到我們一開始的進度是 97%，但以這個速度，我們已經偏離了目標 3%。 不好。 但也有好消息： 此次旅行的費用為 27,84 茲羅提。 （在華沙使用 P+R 停車場的一日票為 15 波蘭茲羅提，在奧倫則為 12,84 波蘭茲羅提），所以我們開車的價格為每 9,28 公里 100 波蘭茲羅提。 這相當於 1,7 升柴油。

對我來說最好的就是在城市裡開車，動力好（不知道這車的輪胎能用多久…），能夠進入無交通區（但電工不行，哈！）在公車道上跳過整個街區也是一種啟示。 由於到目前為止我只在克拉科夫開過內燃機車，所以我一直認為我必須去停車計時器處支付停車費。

我只是沒必要

沃爾沃 XC40 在克拉科夫充電。 感謝工作人員協助拍攝這張照片。

當我想到人們對汽車部落格的印象時，我發現他們非常消極（見下圖），而我的印像是積極的，當我想到停車罰單的可能費用時，他們甚至非常積極:)他們正在開車擁有更大的電池和更高的燃油效率，但他們必須行駛更長的距離（儘管有一站）。

我很難判斷這些估算從何而來，也許是態度或計畫的問題： 在內燃機汽車中，您只需駕駛即可，但在電動車中，您需要做一些準備。 也許問題出在車型上，因為當我進入這輛沃爾沃時，我感覺很「充滿活力」？ 🙂

就這樣。 我在加載Galeria Kazimierz 的同時寫下這些文字（“[爸爸]，你什麼時候來看我們？”），我想知道我是否應該在回來的路上開慢一點，看看我是否可以騎一趟車到達那裡。充電，或者如果可以的話再過一次就可以了。 因為我們會停下來，我確信......

這可能會讓您感興趣：