梅賽德斯·邁巴赫GLS 2020
邁巴赫 GLS 2020 描述
邁巴赫 GLS 2020，該公司的全新首款跨界車 - 世界上最豪華的 SUV！ 他們首先以梅賽德斯-奔馳GLS為基礎，在中國廣州舉行了豪華車的首秀。
尺寸
邁巴赫繼承了弟弟梅賽德斯-奔馳 GLS 的尺寸。 與同類車型不同的是，一輛汽車只能容納 5 人，而奔馳則只能容納 7 人。
| 長 | 5205毫米 |
| 寬度（無鏡） | 1956毫米 |
| 高度 | 1823毫米 |
| 重量 | 從 2435 公斤到 2785 公斤。 （取決於配置） |
| 淨空 | 160毫米 |
| 基地 | 3135毫米 |
ТЕХНИЧЕСКИЕХАРАКТЕРИСТИКИ
該車無法證明索引“600”是合理的。 在引擎蓋下，他擁有一輛 V 形汽油 558 升 730 缸發動機，可輸出 100 匹馬力和 4,9 牛米的扭矩。 幫助在 XNUMX 秒內將這艘船驅散到 XNUMX，兩個渦輪機和一個全輪驅動系統。
| 全速 | 250 km / h |
| 轉數 | 6000 rpm |
| 功率，馬力 | 558升從。 |
| 每100公里的耗油量。 | 平均12升。 每100公里。 |
設備
支付額外費用，汽車可以配備各種品味，從兩種顏色開始，已經有 8 種不同的變化，兩把獨立的椅子，帶加熱、通風、按摩，一個帶冰箱和折疊桌的獨立控制台。 在基地，該車配備了全景天窗、LED燈、每排座椅的獨立空調系統。
照片集梅賽德斯·邁巴赫 GLS 2020
下圖是新款梅賽德斯邁巴赫GLS 2020款，它不僅在外觀上發生了變化，而且在內部也發生了變化。
Частозадаваемыевопросы
✔️ 邁巴赫 GLS 2020 的最高速度是多少？
邁巴赫 GLS 2020 的最高速度為 250 公里/小時
✔️ 邁巴赫 GLS 2020 的發動機功率是多少？
邁巴赫 GLS 2020 的發動機功率為 558 馬力。 和。
✔️邁巴赫GLS 2020款的油耗是多少？
邁巴赫 GLS 100 每百公里平均油耗 - 平均 2020 升。 每 12 公里。
2020 梅賽德斯·邁巴赫 GLS 最新試駕
試駕普利司通推出Turanza T005旅行輪胎
出色的濕地操控性和滾動阻力 全球最大的輪胎和橡膠公司普利司通 (Bridgestone) 推出了 Turanza T005 高級旅行輪胎，以“即使在雨天也能完全控制您的旅程”。 普利司通Turanza T005在歐洲設計和製造，在潮濕的路面上效率極高，燃油經濟性高，行駛里程長，可在嚴峻的日常情況（尤其是在雨天）中為駕駛員提供完全控制。 普利司通 Turanza T005 自 2018 年 001 月起在歐洲市場廣泛上市，並取代了目前的 TXNUMX EVO。 所提供的 Turanza T005 尺寸將幾乎完全覆蓋 2019 年以來對“旅遊”輪胎的需求，有 140 多種車輪尺寸從 14 到 21 英寸不等。 與此同時，普利司通將簡化其旅行輪胎和 Turanza T005 的範圍，而 DriveGuard 將覆蓋整個旅行輪胎。 普利司通Turanza T005已被領先的汽車品牌選中進行初始安裝，並將在未來幾個月內上路。 普利司通歐洲南部地區區域執行總監 Stefano Parisi 總結道：“新型 Turanza T005 Premium 旅行輪胎是普利司通產品組合中的關鍵產品，其需求覆蓋面非常高。 在開發過程中沒有妥協：我們非常仔細地分析了用戶的需求，然後創造了滿足這些期望的輪胎。 普利司通 Turanza T005 讓駕駛者能夠更好地控制汽車，尤其是在濕滑路面上。 » 即使在雨天也能完全控制行駛 普利司通稱最終用戶為“BOSS”，而 BOSS 是普利司通 Turanza T005 的設計靈感。 在生產過程中，普利司通採訪了歐洲數千名優質輪胎消費者，以確定他們對旅遊輪胎的需求和期望，以及他們在日常駕駛中面臨的挑戰。 含義很明確：高級輪胎買家想要一款讓他們感到安全且駕駛樂趣的輪胎。 他們需要一款能夠讓他們在艱難的日常情況下，尤其是在雨天，能夠完全控制的輪胎。 輪胎也能為他們帶來良好的燃油經濟性和行駛里程。 普利司通 Touring Tranza T005 不負眾望。 它是一種輪胎，可讓您在不利條件下繼續駕駛並完全控制，尤其是在潮濕的道路上，從高速公路拐角到市區的意外停車。 Turanza T005：出色的濕地性能，TÜV SÜD 認證 Turanza T005 為車手提供最佳的歐洲 A 級濕地性能和出色的 B 級耐磨性。 該範圍內的選定尺寸可提供 A/A 級效率。 一流的牽引力和濕式製動已通過TÜVSÜD的測試和認證，TÜVSÜD是歐洲最受尊敬的獨立汽車測試機構之一。 為實現這種高性能，普利司通工程師從材料和胎面設計中創造了優質的濕地板套件。 花紋塊中的厚刀槽花紋和胎面中心的空腔分佈有助於實現高效排水。 使用新的混合技術，普利司通的 NanoPro-Tech 特殊聚合物與高二氧化矽含量混合，以實現最大的耐磨性、濕地抓地力和燃油經濟性。 普利司通內部測試證實，Turanza T005 相比現款 Turanza T001 EVO 整體性能有所提升，使用壽命增加 10%，達到並超過駕駛員的預期，轉彎和濕地制動性能得到顯著改善。 在乾燥表面和耐磨性。 ---------- 1. 基於 2016 年的輪胎銷量。 資料來源：Tyre Business 2017 - 全球輪胎製造商排名。 2. 與同一細分市場的 4 個頂級競爭對手相比：Michelin Primacy 3、Continental Premium Contact 5、Good Year Efficient Grip Performance、Pirelli Cinturato P7。 2017 年 205 月至 55 月，TUV SUD 按照普利司通的命令在 ATP Papenburg 對尺寸 16/91 RXNUMX XNUMXV 進行了測試。 輪胎由TUV SUD從歐洲市場採購。 測試車：大眾高爾夫7。 報告] 。 3.
從傳奇W123的“貝雷茲卡”試駕梅賽德斯
這輛梅賽德斯-奔馳 W123 是在蘇聯新買的，從未在歐洲上路過。 將近 40 年後，它仍保持原樣，同時反映了兩個過去的時代：蘇聯的稀缺性和德國的可靠性。時間清晰地從中顯現出來。 它讓人想起金綠色油漆下的氣泡、機翼上的紅色流蘇、機艙裡破舊的皮革。 這輛梅賽德斯-奔馳W123在近三百萬輛同類產品中遠非最好的，但如果將其恢復到博物館狀態，則精髓將丟失。 畢竟，這是一個鮮活的故事：這輛轎車是在 Beryozka 商店全新購買的，著名指揮家 Evgeny Svetlanov 是它的第一任主人。 在那之後，除了保養之外，這輛車什麼也沒做。 總的來說，是否可以想像：在蘇聯購買一輛新的梅賽德斯？ 很明顯，對於一個普通人甚至是有錢人來說，這是不可能的——進入上流社會是必要的。 但與此同時，購買本身，在貨幣存在和使用權的情況下，在技術上被證明是合法的，因為早在 1974 年，梅賽德斯 - 奔馳就在聯盟開設了官方代表處 - 這是資本主義汽車中的第一個顧慮！ 我們進口卡車、公共汽車和特殊設備，梅賽德斯在交警和政府機構服役，列昂尼德勃列日涅夫和弗拉基米爾維索茨基駕駛代表 W116。 當然，這個賬單還是去了幾十個，全國最多上百輛，但對三光星的一種特殊態度就在這時開始形成。 而在鐵幕倒塌後，當二手外國汽車湧入我國時，正是W123成為了新俄羅斯的主要汽車英雄之一。 進口版的奔跑本就穩固有餘，但還是繼續騎啊騎，完全不肯拋錨。 也許，正是可靠性和堅不可摧成為了“一百二十三分之一”不僅在俄羅斯而且在世界範圍內取得成功的品質：這是梅賽德斯 - 奔馳歷史上最龐大的車型！ 此外，在 1976 年首次亮相時，W123 即使不是過時，也已經相當保守了。 車身造型與之前的W114/W115相差無幾，發動機的起跑線沿用W116，沒有任何變化，後懸架設計，前兩杆和轉向器均沿用WXNUMX。 但事實證明，這正是客戶所需要的：工程師將經過驗證的解決方案組合成一個和諧、和諧的整體。 即使在今天，也很高興與他做生意。 令人驚訝的是，事實證明，近半個世紀前的汽車在基本品質方面非常相關。 駕駛位置舒適，眼前的儀表一目了然，燈光和“爐子”由通常的旋轉手柄控制。 如果支付額外費用，您可以在這里安裝空調或自動氣候控制系統、安全氣囊、ABS、炫酷的音響系統、全功率配件甚至電話！ 總之，一輛裝備精良的W123可以給另一輛現代汽車以賠率。 他騎得怎麼樣！ 我們在真正的梅賽德斯概念中投入的一切都從這裡發展而來：驚人的平穩性，甚至對大坑完全無動於衷，高速時的穩定性 - 似乎 W123 創造了自己的道路現實，而不是適應提供給它的道路現實它。 是的，按照今天的標準，他很慢。 我們用200力的兩升化油器發動機改裝的109在大約14秒內獲得了第一個一百，而三速“自動”需要一定的耐力。 但是 W123 做的每一件事都非常有尊嚴，你根本不想在它上面大驚小怪——如果你需要更多的動態，那麼還有其他版本可供選擇。 比如185馬力的280 E，最高時速200公里。 最令人驚訝的是，底盤甚至能夠承受那麼大的功率。 我們對梅賽德斯的所有了解都告訴我們，他們應該是狂歡、懶惰和冷漠的，但 W123 是一輛非常活潑的汽車。 是的，他不會急於通過薄方向盤的最輕微移動來攻擊轉彎，但即使在高速下也能以響應速度、可理解的反饋和堅韌來取悅。 當然，根據年齡做了一些調整，但沒有讓他像對待老朋友一樣對待他的東西。 您理解正確：即使在今天，您也可以每天駕駛這輛車而不會遇到嚴重的困難。 它不需要適應，提供大多數現代汽車無法獲得的舒適感，此外還為您營造一種非常舒適、真實和正確的氛圍。 似乎這些值將始終相關，這意味著再過 40 年，可能會有人決定測試不朽的 W123。 並再次驚喜。
試駕梅賽德斯GLB：後起之秀
通過GLB車型品牌，梅賽德斯正在為梅賽德斯GLB走一條非常有趣的道路。 這是該品牌車型系列中首次出現的名稱，其標誌上帶有三尖星。 這背後到底是什麼？ 從字母GL很容易猜出這是一款SUV，而從加法B不難再得出一個結論——該車在價格和尺寸上定位於GLA和GLC之間。 事實上，與該公司的其他多功能車型相比，梅賽德斯GLB的設計相當不傳統——儘管其尺寸（相對）緊湊，但由於某些棱角形狀和幾乎垂直的側面部分，它的外觀相當令人印象深刻，而且其內部最多可容納七人或超過相當數量的行李。 也就是說，它是一款視覺上更接近G型而不是拼花SUV的SUV，具有非常好的功能，這對於有大家庭或需要大量空間的愛好的人來說是一個非常有趣的主張。 好吧，任務完成了，GLB 帶著真正自信的風範上市了。 尤其是從它的外觀來看，很難相信它真的是基於 A 級和 B 級都知道的平台。 該車長約4,60米，寬超過1,60米，定位準確，屬於競爭激烈的家用SUV車型。 熟悉的造型和充足的內部空間在我們第一次試駕該車型時，我們看到的是 220 d 4Matic 版本，它配備四缸 654 升柴油發動機 (OM XNUMXq)、八速雙離合變速箱和雙變速箱。 車子的第一印象就是車內相當寬敞，內飾設計也是我們已經熟知的……
試駕Mercedes-Benz SSK：壓縮機！
兩次戰爭之間誕生了一個汽車傳奇 / 梅賽德斯-奔馳 SSK 是汽車史上最著名的傳奇汽車之一。 擁有雄偉的七升發動機和巨大壓縮機的白色巨人在 90 多年前首次亮相。 任何接觸過汽車歷史的人都可以說出很多關於這些汽車的信息。 那時，新車的出現並不少見，它們以大膽的技術創新和鼓舞人心的性能激發了體育界的靈感。 其中包括 30 年代著名的德國“銀箭”——法拉利 250 SWB 和保時捷 917。 類似的特殊光環有梅賽德斯 - 奔馳SSK - 一個帶有巨大壓縮機的白色巨人。 這輛車在某種意義上是孤獨的，因為它高聳於所有人。 SSK 及其後來的輕型改裝 SSKL（Super Sport Kurz Leicht - 超級運動，簡稱，輕型）的開發始於 1923 年夏天的斯圖加特。 隨後，費迪南德·保時捷 (Ferdinand Porsche) 被賦予了開發一系列配備六缸發動機的車型的任務。 只是現在他設計的東西“稍微”超出了既定的範圍。 “Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) 的董事會想要開發一款新型高端房車，但保時捷為他們設計了一款賽車，”品牌開發專家和歷史學家 Carl Ludwigsen 說道。 第一次體驗，稱為15/70/100 PS，並不是特別令人印象深刻。 它的繼任者 24/100/140 PS 成為後續成功模型的基礎。 模型描述中的三個數字序列表示三個馬力值 - 稅、最大值、壓縮機開啟時的最大值。 六缸王軸發動機 大型耐用的六缸發動機具有由 Silumin 輕合金和灰口鑄鐵氣缸套製成的長氣缸體。 鑄鐵氣缸蓋裝有一個凸輪軸，該凸輪軸以典型的梅賽德斯搖桿方式打開氣缸蓋中的兩個氣門。 軸本身又由發動機後部的另一個軸驅動，稱為“皇家”軸。 94 毫米的直徑、150 毫米的行程提供了 6242 立方厘米的工作容積，當駕駛員啟動機械壓縮機時，轉速增加了 3 倍。 車身安裝在帶有縱樑和橫向元件的支撐框架上。 懸架 - 半橢圓形，彈簧。 剎車 - 鼓。 所有這一切與 3750 毫米長的宏偉中心距相結合。 1925年夏天，DMG取得了第一次成功，來自德國雷馬根市的年輕飛行員魯道夫卡拉喬拉拉開了舞台。 次年，總部位於斯圖加特的 DMG 公司與位於曼海姆的奔馳公司合併，成立了戴姆勒-奔馳公司，並在 24/100/140 e 的基礎上打造了 K 車型，軸距縮短至 3400 毫米，並採用傳統的後鋼板彈簧. 當壓縮機啟動至 160 馬力時，雙點火裝置、更大的閥門和其他一些變化會增加功率。 自 1927 年以來，Model S 的演變仍在繼續。 新底盤將 K-car 的車身高度顯著降低至 152mm，並將六缸單元向後移動 300mm。 大量的技術變化，包括新的濕式氣缸套，是向手榴彈運輸演變的一部分。 男 06。 氣缸直徑增加到98毫米，活塞行程不變，工作容積增加到6788立方厘米，壓縮機啟動時功率增加到3馬力。 如果在汽油中加入高辛烷值的苯，有可能達到220匹。 1940 年 19 月 1927 日，Karachola 憑藉這款重 XNUMX 公斤的模型在紐伯格林賽道獲勝。 氣缸直徑再增加 7069 毫米，最大和最終排量為 3 立方厘米（在該機器的開發中）。 現在，該車的旅遊超模已獲得 SS – Super Sport 的名稱。 出於賽車目的，1928 年，SSK 的一個版本設計為具有相同的填充物，但軸距縮短至 2950 毫米，重量減輕至 1700 公斤。 容積額外增加的壓縮機稱為 Elefantenkompressor，可為發動機提供超過 300 馬力的功率。 在 3300 轉/分； 在極端情況下，該設備可以使電機旋轉高達 4000 rpm。 系列勝利 憑藉 SSK 模型，Karachola 和他的同事們能夠成為系列冠軍。 1931 年，SSKL 邁出了模型開發的最後一步。 1928年的時候。 費迪南德·保時捷 (Ferdinand Porsche) 已經下台，由來自曼海姆的漢斯·尼貝爾 (Hans Niebel) 接任，後者還帶來了他在奔馳的同事馬克斯·瓦格納 (Max Wagner) 和弗里茨·納林格 (Fritz Nalinger)。 反過來，瓦格納伸手去拿一個鑽頭，將 SSK 減輕了 125 公斤，將其變成了 SSKL。 和他一起，Karachola 在德國大獎賽和 Eifelrenen 在紐博格林的比賽中出局。 空氣動力學流線型版本將 SSKL 的壽命延長到 1933 年，但這實際上是該模型的最後階段。 一年後，推出了第一款 Silver Arrow。 但那是另一回事了。 今天的梅賽德斯 SSK - 仍然非常快根據 Carl Ludwigsen 的說法，只有 149 份 S 模型 - 114 份來自 SS 版本和恰好 31 份 SSK，其中一些通過鑽頭轉換為 SSKL。 許多 S 和 SS 通過縮小尺寸而縮減為 SSK - 這部分發生在 20 年代末和 30 年代該型號的活躍時期，因為世界各地的許多私人飛行員長期使用 SSK 和 SSKL 白象。。 與賽車通常的情況一樣，也有混合形式：一些在底盤中，另一些在發動機中 - 最後，得到兩個 SSK。 但是這個有 90 年曆史的設計有什麼吸引人的地方呢？ 要了解這一點，您需要體驗 Jochen Rindr 在 North Circuit 與博物館 SSK 或 Thomas Kern 與 SSKL 和私人收藏所做的事情 - 超過 300 馬力。 和巨大的扭矩。
視頻評論梅賽德斯邁巴赫 GLS 2020
在視頻評測中，我們建議您熟悉一下梅賽德斯邁巴赫GLS 2020款的技術特點和外部變化。
邁巴赫越野。 新款梅賽德斯 GLS 2020 的測試和評論
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