試駕Mercedes-Benz SSK：壓縮機！

汽車傳奇誕生於兩次大戰之間/梅賽德斯-奔馳SSK是汽車史上最著名的傳奇汽車之一。 90 多年前，這輛擁有雄偉的 XNUMX 升發動機和巨大壓縮機的白色巨人首次亮相。

任何有時間接觸汽車歷史的人都可以講述很多有關這些汽車的信息。 在那些日子裡，新車以大膽的技術解決方案和令人振奮的性能混合在一起啟發了體育界，這並不罕見。

其中有上世紀 30 年代著名的德國“銀箭”——法拉利 250 SWB 和保時捷 917。 奔馳 SSK，一個有著龐然大物的壓縮機的白色巨人，也有類似的特殊光環。 這輛車在某種意義上是孤獨的，因為它高聳於所有人。

SSK及其後來的輕型SSKL（Super Sport Kurz Leicht-超級運動，簡稱，輕型）的開發始於1923年夏天在斯圖加特。 然後，費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）受命開發具有六缸發動機的一系列車型。

只是現在他設計的東西“稍微”超出了既定的範圍。 “Daimler-Motoren-Gesellschaft (DMG) 的董事會想要開發一款新型高端房車，但保時捷為他們設計了一款賽車，”品牌開發專家和歷史學家 Carl Ludwigsen 說道。

最初的體驗稱為15/70/100 PS，並不是特別令人印象深刻。 其後續產品24/100/140 PS成為後續成功機型的基礎。 型號描述中的三個數字序列表示三個馬力值-稅率，最大值，壓縮機開啟時的最大值。

帶有“皇家”軸的六缸發動機

大而耐用的六缸發動機採用長 Silumin 輕合金氣缸體和灰鑄鐵氣缸套。 鑄鐵氣缸蓋裝有一個凸輪軸，該凸輪軸以典型的梅賽德斯搖臂方式打開氣缸蓋中的兩個氣門。

軸本身又由發動機後部的另一個軸驅動，稱為“皇家”軸。 94 毫米的直徑、150 毫米的行程提供了 6242 立方厘米的工作容積，當駕駛員啟動機械壓縮機時，轉速增加了 3 倍。 車身安裝在帶有縱樑和橫向元件的支撐框架上。 懸架 - 半橢圓形，彈簧。 剎車 - 鼓。 所有這一切與 2,6 毫米長的宏偉中心距相結合。

1925年夏天，DMG取得了首個成功，來自德國雷馬根的年輕飛行員Rudolf Karachola開了舞台。 次年，基於斯圖加特的DMG在曼海姆與Benz合併，成立了戴姆勒-奔馳AG。基於24/100/140 e，Model K的軸距縮短到3400 mm，傳統上裝有後彈簧。 當壓縮機啟動到160 hp時，雙點火，大閥門和其他一些變化會增加功率。

自1927年以來，Model S一直在發展。 新的底盤系統大大降低了K車的姿態，導致152毫米的間隙，而六缸單元則向後移動了300毫米。 大量技術變化，其中包括新的濕式汽缸套，是向石榴石運輸的演變的一部分。 M 06.缸徑增加到98 mm，活塞衝程不變，工作容積增加到6788 cm3，當壓縮機啟動時，其功率增加到180 hp。 如果在汽油中添加高辛烷值苯，則可以達到220匹馬。 憑藉重達1940公斤的模型，卡拉霍拉於19年1927月XNUMX日在紐伯格林賽道上獲勝。

氣缸直徑再增加 7069 毫米，最大和最終排量為 3 立方厘米（在本機的開發中）。 現在，該車的旅遊超模已獲得 SS – Super Sport 的名稱。 出於賽車目的，1928 年，SSK 的一個版本設計為具有相同的填充物，但軸距縮短至 2950 毫米，重量減輕至 1700 公斤。 容積額外增加的壓縮機稱為 Elefantenkompressor，可為發動機提供超過 300 馬力的功率。 在 3300 轉/分； 在極端情況下，該設備可以使電機旋轉高達 4000 rpm。

連勝

借助SSK模型，Karachola和他的同事得以成為連環冠軍。 1931年，在SSKL的幫助下，模型開發又邁出了最後一步。

1928年。 費迪南德·保時捷（Ferdinand Porsche）辭職，由曼海姆（Mannheim）的漢斯·尼貝爾（Hans Niebel）接任，他帶來了他的奔馳同事馬克斯·瓦格納（Max Wagner）和弗里茨·納林格（Fritz Nalinger）。 瓦格納又拉動鑽頭，將SSK減輕了125公斤，將其變成SSKL。 Karachola和他一起在德國大獎賽和紐伯格林的Eifelrenen比賽中脫穎而出。 簡化的空氣動力學版本將SSKL的壽命延長到1933年，但這確實是此模型的最後階段。 一年後，推出了第一個Silver Arrow。 但這是一個不同的故事。

梅賽德斯SSK今天仍然非常快

根據卡爾·路德維希森（Karl Ludwigsen）的說法，S型僅生產了149份副本-SS版本生產了114份，正好是31種SSK，其中一些使用鑽頭轉換為SSKL。 許多S和SS通過還原被還原為SSK-這部分發生在20年代和30年代後期的模型激活時間內，因為世界各地的許多私人飛行員長期使用白象SSK和SSKL。 ...

與賽車一樣，也有多種形式：有些在底盤中，有些在汽車中-最後得到兩個SSK。 但是，這個擁有90年曆史的設計具有什麼吸引力？ 要了解這一點，您需要體驗Jochen Rindr在北環路與博物館SSK或在Thomas Kern與SSKL和私人收藏（超過300馬力）之間所做的事情。 和巨大的扭矩。 當七升六缸的隆隆聲淹沒了壓縮機的刺耳聲音時，它每次都會冷卻到核心位置。