從傳奇 W123 的“Birch”試駕梅賽德斯 - 阿夫托·塔基（AvtoTachki）

這輛梅賽德斯-奔馳W123是在蘇聯新買的，從來沒在歐洲上路過。近 40 年後，它仍保持原狀，同時反映了兩個過去的時代：蘇聯的赤字和德國的可靠性。

時間在他身上清晰可見。提醒自己的是金綠色油漆下的氣泡，機翼上的紅色條紋和機艙中的破舊皮革。這款奔馳W123遠非同類產品中的三百萬，但如果恢復為博物館狀態，其本質將會丟失。畢竟，這是一個生動的故事：這輛轎車是在Beryozka商店購買的，是全新的，其第一個所有者是著名的指揮家葉夫根尼·斯維特拉諾夫（Yevgeny Svetlanov）。在那之後，除了保養之外，對汽車沒有任何反應。

總的來說，可以想像在蘇聯購買一輛新的梅賽德斯嗎？顯然，對於一個普通甚至富裕的人來說，這是不可能的-他不得不進入上流社會。但是同時，購買本身在存在貨幣和使用權的情況下在技術上是合法的，因為早在1974年，梅賽德斯-奔馳就在聯盟開設了一家官方代表處，這是資本主義汽車領域中的第一個代表處！

卡車，公共汽車和專用設備已經交付給我們，“梅塞德斯”號在交警和政府機構中服役，列昂尼德·勃列日涅夫（Leonid Brezhnev）和弗拉基米爾·維索茨基（Vladimir Vysotsky）帶動了W116的代表。當然，總成績仍然達到幾十分，在全國范圍內最多達到了數百輛，但是就在那時，人們開始對三分球星產生一種特殊的態度。

在“鐵幕”倒塌之後，當二手外國汽車湧入我國時，正是W123成為了新俄羅斯的主要汽車英雄之一。導入的副本本來就不算可靠，但它們仍在不斷發展，完全拒絕破壞。也許，正是可靠性和堅不可摧的特性確保了“一百二十三”的產品不僅在俄羅斯獲得了成功，而且在全球範圍內也獲得了成功：這是梅賽德斯·奔馳歷史上規模最大的車型！

而且，在1976年首次亮相時，W123已經很古老了，即使不是古老的，也相當保守。車身形狀與之前的W114 / W115並不相距不遠，發動機的起跑線從那裡開始沿原樣遷移，並採用了後懸架的設計，前雙叉骨和轉向器均取自W116。但是事實證明，這正是客戶需要的：工程師將成熟的解決方案組裝成一個平衡，和諧的整體。

即使在今天，與他打交道也是一種榮幸。令人驚訝的是，一輛已經使用了近半個世紀的汽車在基本質量方面顯得十分相關。駕駛位置舒適，眼前有完全清晰的儀表，燈光和“爐灶”由通常的旋轉手柄控制。可能需要付費才能安裝空調或自動空調，安全氣囊，ABS，涼爽的音頻系統，全功率配件，甚至還有電話！簡而言之，裝備精良的W123可以給另一輛現代汽車帶來機率。

以及他的狀態！我們真正的梅賽德斯概念中的一切都源於此：出色的行駛平穩性，對大坑的完全冷漠，高速下的平穩性-似乎W123創造了自己的道路現實，而不是適應所提供的道路做到這一點。

是的，按照今天的標準，他並不著急。我們的改良版200帶有一個兩升化油器馬達，可承受109的力，在大約14秒鐘之內即可獲得百強，而三階段的“自動”則需要一定的曝光量。但是W123所做的一切都是如此莊嚴，以至於您根本不想大驚小怪-如果您需要更多動態特性，那麼可以選擇其他版本。例如，一台185馬力的280 E，最高時速為每小時200公里。

最令人驚訝的是，該機箱完全有能力處理甚至更少的功率。我們對梅賽德斯的全部了解都表示它們必須馬虎，懶惰和超然，但W123令人驚訝地熱鬧。是的，他並不急於在薄薄的方向盤的最小移動下就轉彎，但即使在高速行駛時，他也能以響應能力，可理解的反饋和堅韌而滿意。當然，可以對年齡進行一些調整，但是沒有什麼可以迫使他像老朋友一樣對待的。