梅賽德斯與寧德時代擴大在鋰離子電池領域的合作。生產過程中的零排放和無模塊的電池

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戴姆勒表示，透過與中國電池和電池製造商寧德時代新能源科技有限公司（CATL）的戰略合作夥伴關係，該公司已「將事情提升到了一個新的水平」。 CATL將成為下一代梅賽德斯EQ（包括梅賽德斯EQS）的主要電池供應商。實現超過 700 個 WLTP 單位的範圍。

梅賽德斯、寧德時代、模組化電池和排放中性生產

CATL將為梅賽德斯乘用車提供電池模組（套件），並為貨車提供完整的電池系統。此次合作也擴展到模組化系統，其中電池填充電池容器（電池到電池、CTP、來源）。

這篇文章有一個問題：大量汽車製造商與CATL（甚至特斯拉）合作，對許多公司來說，它是戰略供應商，因為它是電池生產的巨頭。 細節決定成敗.

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第一個有趣的特性是已經提到的無模塊系統。單元被組織成模塊，例如出於安全原因。它們每個都有一個額外的外殼，並產生低於對人類危險的電壓。如果出現問題，模塊可能會被禁用。

缺乏模組意味著整個電池設計需要採用新方法，並且需要不同的安全解決方案。

埃隆·馬斯克 (Elon Musk) 宣佈在特斯拉放棄模塊——但這還沒有發生，或者至少我們不知道……比亞迪在漢車型中使用了無模塊電池，其中電池也充當了框架電池容器。但比亞迪使用的是磷酸鐵鋰電芯，損壞時的反應活性遠低於NCA/NCM：

那麼梅賽德斯EQS是市場上第一款採用不含模組電池且採用NCA/NCM/NCMA電池的車型嗎？

該公告提到了另一個有趣的事實：兩家公司將合作開發未來的“同類最佳”電池。這意味著梅賽德斯和寧德時代即將推出鋰離子電池，提供更高的能量密度和更短的充電時間。當我們談論 CATL 時，這種產品很有可能 - 只是中國製造商不想公開吹噓新產品。

更高的電池能量密度加上沒有模組意味著資料包等級的能量密度更高。。因此，電動車的最佳續航里程具有較低的生產成本。字面上地！

「一塊電池毒害了全世界 32 輛柴油機」這一論點的粉絲可能會對另一件事感興趣：梅賽德斯和寧德時代正在追隨大眾和 LG 化學的道路， 努力只使用再生能源生產電池。僅在電池生產階段使用再生能源即可將電池生產的排放量減少 30%。

梅賽德斯 EQS 電池必須以二氧化碳中性製程生產。₂。 CATL也將向原料供應商施加壓力，要求其減少元素提取和加工過程中的排放。因此，您可以看到電動車製造商正在全面考慮其車輛的生命週期。

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