噴射：稀混合氣/分層充氣
現代汽油引擎喜歡直接噴射以減少燃油消耗。 事實上，安裝噴油嘴的事實 directement 在房間裡允許 控制 （根據計算機計算） 更確切地說 向氣缸供應燃油。
當引擎運轉時，它還可以節省金錢。 下 et 平均速度，可以在駕駛員沒有註意到的情況下以不同的方式噴射燃油。 這就是多級充電過程發揮作用的地方。
順便請注意，大眾汽車集團 FSI 引擎的字母 S 表示層壓板。
而不是在過程中不斷噴射燃油 接待台 對於四衝程發動機，這種操作模式包括將一定劑量的燃油噴射到 壓縮力矩 循環，即稍後（請注意，在吸氣過程中仍會噴射一些燃油）。
結果，混合物 不均勻 在氣缸中，因為這在進氣期間無法完成。 燃料 集中在噴油嘴正下方的一小塊區域 當即將點燃時，這可以降低消耗和燃燒溫度（無需填充整個燃燒室）。 請注意，流量的減少是由於該過程通過允許汽油引擎在過量空氣下運行來限制發送的劑量，這也限制了泵送損失（因為汽油有一個節流閥來測量燃料/氧化的量）混合物） 。 因為在傳統噴射的情況下，燃料/氧化劑混合物不得包含太多空氣以正確點燃組件（化學計量比）。 簡單來說，必須限制氣缸中的空氣量，這一事實會導致引擎水平產生「真空效應」（泵送損失），從而帶走其部分動力（這是在連續流動的蝶閥中調節的）供氣口徑）。 這種現像在柴油引擎中並不存在。 因此，在分層模式下，我們完全打開蝴蝶，而沒有泵效應，這會帶走能量，從而帶走燃料！
不幸的是，這種噴射模式導致燃料不完全燃燒。 不均勻的混合物會導致氮氧化物和細顆粒的出現。 當柴油引擎使用顆粒過濾器時，其排放的顆粒比不使用顆粒過濾器的汽油引擎更清潔。
所有評論和反應
丹尼爾的 發表評論：
阿卜杜拉赫曼 （日期：2019 年 12:29:20）
與他人分享知識真是太好了。 謝謝大家。
伊爾我。 1 對此評論的反應：
- 管理員 站點管理員 (2019-12-30 10:57:43): 謝謝。
（您的帖子將在驗證後在評論下方可見）
延期 2評論 :
阿蘭·卡瓦伊© （日期：2019 年 11:11:17） |
這是我第一次造訪這個網站。 它的清晰度和簡單性是非凡的！ 事實證明我的煞車系統壞了（路虎攬勝 Classic 200 Tdi 上的 ABS），但至少我可以發現一些我不知道的東西。 對於知道的人來說，傳授他們的知識很棒 - 謝謝！ 伊爾我。 1 對此評論的反應：
（您的帖子將在評論下方可見） |
發表評論
您如何看待法拉利的演變
