試駕梅賽德斯 E 200、寶馬 520i、斯柯達 Superb 2.0 TSI：班級嘉賓

雄心勃勃的大斯柯達挑戰德國豪華車型

價格合理的大車，是對斯柯達速派最普遍的評價。 難道捷克車型就不能為其品質和完善的商務豪華轎車而煩惱嗎？ 與梅賽德斯 E 級和寶馬系列 5 的對比測試將澄清這一點。

盃賽有自己的法則，每年當德甲的強隊被迫與低級別的未知球隊對抗時，足球鑑賞家都會嘀咕。 那麼令人不愉快的意外並不少見。 現在對我們來說，這就像一場獎杯之戰 - 一個令人不安的問題是，就他的整體素質而言，雄心勃勃的中產階級的專門代表是否不比精英聯賽中公認的價值觀更好。

畢竟，賓士E 200和寶馬520i比斯柯達Superb 2.0 TSI貴了數千歐元，後者的空間和靈活性奇蹟的地位已經眾所周知？ 事實上，這位偉大的捷克人擁有 36 馬力的馬力。 而且，確實沒有什麼不妥。

BMW 5系列已完全成熟

在 BMW 5 系列中，Skoda車型遇到了傳統上在生產線上表現出額外靈活性的競爭對手。 誠然，浪漫主義者會懷念六缸引擎的嗚嗚聲，但巴伐利亞引擎發出的聲音聽起來相當不錯 - 而且，正如您可以感受到的那樣，這是一種樂趣。 儘管扭力相對較低，但BMW 520i卻衝鋒在前，在加速方面絕對領先於賓士車型，以愉悅的心情和適中的油耗（9,6升）讓駕駛者感到愉悅。 除此之外，還與八速 ZF 自動變速箱完美配合，無需多想，它就可以隨時準備好正確的傳動比，並且不會因不必要的換檔而在前景中脫穎而出。 事實上，Five 已經逐漸成熟為用戶友好功能控制的典範 - 憑藉其極其邏輯的 iDrive 系統、平視顯示器 (2769 BGN) 上清晰的圖形以及非常好的地圖顯示 - 現在已被廣泛接受。 已知的事實。 你坐下來，調整一流的運動座椅（976 BGN），然後樂趣就開始了 - 像這樣的事情（

自適應減震器 (2590 BGN) 和整合式主動轉向系統 (3486 BGN) 都促進了這一點。 每當您只需輕輕移動方向盤，就能讓 BMW 車型從一個角落轉向另一個角落時，您會感到非常滿意。 如果你做得太過分，汽車就會開始輕微轉動——僅此而已。 如果駕駛和乘客希望後座非常舒適，那麼五人座可以讓他們安心。 在舒適模式下，520i 的懸吊以平衡和諧的方式吸收顛簸，但有時會因底盤的輕微撞擊而使您迷失方向。 儘管BMW安裝了板尺寸為245及以上的鞋子，而不是Luxury Line套裝中的7709輪胎，售價為225列弗（也可以由客戶訂購，無需退款），並且在道路動力學測試中，520i沒有表現出任何問題。弱點 - 僅在煞車時模型落後於梅賽德斯代表。

梅賽德斯 E 200 – 大量技術和舒適性

然而，它配備了 18 吋混合墊（4330 lv.） - 寬前輪胎尺寸為 245，後輪胎尺寸更令人印象深刻（275）。 這些格式看起來並不像是一種誇耀——相反，它們和諧地融入了這款車的整體外觀，充滿了創新和技術。 從測量值來看，較寬的輪胎確實會產生影響。 在任何速度下，E 200 都能實現令人印象深刻的煞車距離，這當然要歸功於經過精心調校的 ABS。 此外，配備空氣懸吊 (4565 200 BGN) 的 E-Class 車在彎道中的表現令人愉悅。 超寬儀表板強調了一輛非常大的汽車的印象，即使在第一米之後就消失了。 因為梅賽德斯 E XNUMX 可以在任何類型的彎道中精準加速 - 方向盤提供充足的反饋，並持續提供卓越的安全感。

這種感覺是完全合理的，因為如果你在厚厚的價格表的最重要的頁面上畫上正確的叉，你就可以在安全性和舒適性領域獲得目前沒有競爭力的幫助——甚至是部分自動駕駛。 梅賽德斯也為操控產品樹立了標竿。 平視顯示器（BGN 2382）顯示大量訊息，並且透過黑莓手機式方向盤按鈕，如果右側的寬螢幕地圖不顯示，可以在大型主控制之間或在轉速表上移動導航等讀數。顯示。 足夠的。 有些人覺得這有點過分，因為按鈕很難透過觸控來識別，而有些人則在終於掌握了相當複雜的功能控制時感到高興。

憑藉如此多的電子設備、動態駕駛能力和高品質的懸吊（僅在運動產生的小震動時幾乎沒有弱點），動力傳動系統不知何故從聚光燈下消失了。 然而，關於四缸引擎有一些值得一提的地方，它標配了九速自動變矩器。 其僅 9,6 公升的油耗值得稱讚，在小油門的恆速行駛中，其難以察覺的低語也是值得稱讚的。 然後，E 200 憑藉 2640 leva 套件和隔熱玻璃帶來的聲學舒適度，提供了其他車子無法企及的旅行舒適度。 然而，在增壓下，四缸引擎會以意想不到的力量發出憤怒的聲音，而變速箱對其眾多檔位感到非常自豪，以至於當您踩油門時，它往往會盡可能頻繁地更換它們。 然後——並不總是很順利——他降了三檔甚至四檔，卻沒有獲得令人印象深刻的氣質。

斯柯達速派 2.0 TSI 駕駛性能更好

在《Superb》中，一切看起來都完全不同。 除了令人難以置信的第二排空間以及透過大型後引擎蓋和寬敞的旅行車行李箱輕鬆進入的空間之外，9,0 升 TSI 引擎是斯柯達這款大型車的最大優勢。 憑藉良好的聲音、加速時的強勁咬合以及快速的速度提升（如果需要），以最低的油耗（XNUMX 升），它設定了競爭對手無法跟上的速度。

在性能方面，該引擎受益於快速而精確的雙離合器變速箱的支持，但該變速箱只有七速，在運動模式下速度太快。 真正的熱門產品是 Superb，其 Laurin & Klement 系列設備的價格略低於 41 歐元。 （在保加利亞，版本等級售價為 000 列弗）。 它包含瞭如此豐富的設備，在同等配置下，與競爭對手相比，它節省了大量的資金，這對於一輛小型車來說已經足夠了。 在其他一些方面，斯柯達車型的表現並不是那麼好——例如，懸吊不是很平穩，儘管標配了可調式減震器，但駕駛座椅的位置卻奇怪地高，並且提供的橫向支撐相對較少。 輕型轉向系統傳達了一些模糊的回饋，交通噪音得到了很好的消除，但並不完美。

BMW和賓士的等級更高

但在您產生錯誤印象之前，不言而喻的是，這款易於駕駛的Skoda擁有許多功能。 然而，寶馬和賓士車型在許多需要努力完善的領域都表現出色，這或許可以解釋其價格較高的原因。 然而，這種相對性並不適用於煞車的品質。 在這方面，Superb顯然表現平庸：以170公里/小時為例，它需要的煞車距離比賓士車型長十米，比BMW車型長四公尺。 最終，斯柯達速派未能在品質評估中突破精英組，但最終其低廉的價格使其獲得了第二名的好成績。 有點驚喜。

文字：Michael Harnishfeger

照片：Arturo Rivas

評估

1. 梅賽德斯 E 200 專屬 – 443點

最昂貴的汽車以相當大的優勢獲勝。 舒適性和安全性都處於非常好的水平，不乏動力。 電源路徑不那麼明亮。

2.Skoda速派2.0 TSI L&K – 433點

寬敞、功能控制方便，而且Skoda的價格很優秀，駕駛也很優秀。 乘坐舒適性有滯後，煞車缺乏咬合力。

3.BMW520i – 425點

靈活舒適的「五號」已經一歲了。 在駕駛輔助方面，它沒有機會與E-Class轎車相媲美，而在E級以下，它又領先於廉價的斯柯達。

技術細節

1. 梅賽德斯 E 200 專屬	2.斯柯達速派2.0無L&K	3.寶馬520i
工作量	1991毫升厘米	1984毫升厘米	1997毫升厘米
動力	184千米（135 kW）在5500 rpm下	220千米（162 kW）在4500 rpm下	184千米（135 kW）在5000 rpm下
最大。 扭力	300 rpm時為1200 Nm	350 rpm時為1500 Nm	270 rpm時為1250 Nm
促進 0-100公里/小時	9,0用	7,2用	7,9用
剎車距離 時速為100 km / h	34,0米	37,2米	35,9米
全速	240 km / h	245 km / h	233公里/小時
平均消費 測試中的燃料	9,6公升/ 100公里	9,0公升/ 100公里	9,6公升/ 100公里
基本價格	86列弗	63 460 BGN（版）	86列弗

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