蘭博基尼三浦

1965年，她赤身裸體出現在都靈，發現了一個喜怒無常的內心世界。 幾個熱心人想帶她回家。 裹在身體裡，然後他在日內瓦演出。 沒有捕食者有過如此長的睫毛。

三浦是蘭博基尼的第一輛超級跑車。 Ferruccio 的創始人起初將此視為營銷誘餌。 看著Gran Turismo級車的精緻優雅，他低估了這輛車的潛力，“沿著流水線走”。

他反對斯巴達汽車和賽車。 同時，Miura 是一款具有競爭力的汽車，足以在普通道路上行駛。 P400 原型是如何從公司老闆那裡秘密誕生的。 在業餘時間，技術經理 Gian Paolo Dallara 與助理 Paolo Stanzani 以及試飛員兼機械師 Bob Wallack 一起工作。

達拉拉對福特 GT40 印象深刻。 因此，一般的設計理念是發動機在後軸前面。 汽車符號中的“P”代表“後部”，意大利語代表“後方”。 數字 400 表示發動機的功率。 為了縮短軸距，V70被橫向放置。 在其下方，在油底殼中，有一個與主齒輪相結合的變速箱。 這些團隊使用普通油。 這是有風險的。 如果齒輪或同步器從變速器進入發動機，可能會導致嚴重損壞。 然而，驅動系統佔用的空間很小。 無論如何，製造商預測，在 XNUMX 萬公里之後，將需要對發動機進行大修。

4 升 V12 源自 Giotto Bizzarini 為 3,5 年蘭博基尼的第一輛汽車 350 GTV 設計的 1963 升發動機。 Bizzarini 創造了完美的運動型發動機、短行程、雙頂置凸輪軸和乾式油底殼，之後……他離開了公司！ 他意識到蘭博基尼不會參加比賽，而且他對在滿是超車禁令的道路上行駛的汽車不感興趣。 Dallara 將她的引擎用於生產模型。

有一種理論認為，真正好的工程設計也很漂亮。 彷彿乍看之下無形的美德形成了“由內而外”的和諧形態。 三浦證實了這一點。 底盤於 1965 年秋季在都靈車展上亮相，它的所有外觀都在尖叫：“前進！”。 寬大的減重門檻、十二缸發動機上的安全氣囊冠以及該車型首次和最後一次配備的輻條輪，機艙空間激發了人們的想像力，以至於那些想要購買的人P400，雖然他們不知道它會是什麼樣子！

幾個月後，1966 年春天在日內瓦推出了一款名為 Miura 的完整汽車。 它看起來有點像GT40，但與“野蠻工業”的福特相比，它是一座應用藝術的殿堂。 令人印象深刻的細節都不是憑空出現的。 每個人都有要執行的功能。 後窗上的百葉窗冷卻了發動機。 側窗外的糞便槽送入進氣系統。 前中心的兩個孔讓空氣進入它們後面的散熱器。 右下方（從車輪後面看）是一個加油口。 大燈周圍有爭議且著名的“鞭子”改善了製動冷卻。

頭燈來自早期的菲亞特 850 Spider。 不是每個人都知道它，但是當打開它時，它會電動傾斜到稍微更直立的位置。

半支撐體由各種材料製成。 機艙由鋼製成。 船體的前部和後部以及擋泥板都是完全打開的，它們是由輕合金製成的。 通過後部的狹窄艙口可以進入行李箱。 內部就像一個飛機駕駛艙。 車頂下方是帶有電燈開關和輔助散熱器風扇的控制台。

三浦身高一米多一點。 它的低矮、飄逸的輪廓在今天仍然給人留下了深刻的印象，在 60 年代它也非常現代。 蘭博基尼具有美洲獅的那種柔軟特性，它可以突然變成一股侵略性。

該項目由 Bertone 工作室的 Marcelo Gandini 準備。 直到最後一刻，沒有人懷疑 V12 是否適合車身下方。 這輛沒有引擎的汽車在日內瓦展出，蘭博基尼的一位發言人勸阻記者不要想用他的狡猾和詭計來看看引擎蓋。

首映式很成功。 訂單太多，三浦從“營銷工具”變成了聖亞加塔的工廠。 這讓意大利人感到驚訝，他們開始不斷調整汽車的設計。 在最新版本中，它們得到了改進，二手副本的當前價格證明了這一點。 上一個系列：400 SV 最貴。

然而，Miura 1969 S 於 400 年首次亮相。它擁有更強大的引擎，並在車窗和車頭燈周圍配備鍍鉻框架。 400 1971 SV（Sprint Veloce）進行了重大修改。 發動機和變速箱潤滑系統是分開的。 引擎再次變得更強大，睫毛從前照燈筒上消失了，有些人對此表示真正的喜悅。

單本強化了三浦的形象。 1970 年，鮑勃·華萊士製造了一輛賽車 Miura P400 Jota。 他通過增加壓縮比和引入“鋒利的”凸輪軸來增加發動機功率。 此外，他還為其配備了電子點火裝置和高效的干式油底殼潤滑系統。 他用位於窗台上的兩個較小的油箱替換了原來的油箱。 車身上出現了大型擾流板和擴大的進氣口。 經過一系列的測試，Jota 被賣給了私人手中。 然而，新主人並沒有多久喜歡他。 這輛車在 1971 年完全燒毀。 製造了六個仿製 Jota，標有 SV/J。 三浦製作結束後的最後一部。

一些 Miuras 的車主沒有屋頂，但只有一輛由 Bertone 製造並在 1968 年布魯塞爾車展上展出的敞篷跑車更廣為人知。 不久之後，它被國際鉛鋅研究組織收購。 她用綠色金屬重新粉刷了它，並配備了現代金屬合金的元素。 這輛車標有 Zn75。 1981 年，在日內瓦推出了另一種無頂變型，即珍珠白 P400 SVJ Spider。 它是由瑞士蘭博基尼經銷商根據 10 年前在日內瓦生產的黃色 Miura S 製造的。

Miura 上一次回歸是在 2006 年，作為 Walter de Silva 為慶祝該模特 40 週年而設計的“懷舊”設計。 當時，德席爾瓦領導當時的奧迪集團的設計工作室，其中還包括蘭博基尼。 沒有人認真考慮過恢復生產，儘管在 2002 年復興的 Miura 的“粗糙”福特 GT alter-ego 有一系列剛剛超過 4 輛。 件。

根據大多數消息來源，Sant'Agata 工廠生產了 764 輛 Miura 車型。 這是一個可疑的數字，個別版本的表現也是如此。 公司的命運是艱難的，總沒有人能做細緻的記錄。 但一點點不確定性只會激發興趣。 三浦擊敗法拉利。

沒有他，蘭博基尼永遠不會成為一家有勇氣和實力打破現有秩序的汽車製造商，讓每個完全相信刻板印象的人都震驚。

從牛下

Ferruccio Lamborghini 對鬥牛很感興趣，因為他是金牛座，所以他的汽車商標自然而然地誕生了。 三浦最先提到了創始人的愛好。 仔細看貼在車尾的“三浦”字樣，可以看到喇叭和捲曲的尾巴。

蘭博尼與來自塞維利亞的公牛飼養員愛德華多·米拉 (Eduardo Miura) 是朋友。 Miura 家族的動物可以追溯到 XNUMX 世紀。 他們以勇敢和狡猾而聞名。 至少有兩個：雷文頓和伊斯萊羅殺死了著名的鬥牛士。 穆爾謝拉戈頂住了24刀，激動的觀眾逼迫他饒了他一命。 至少這就是這個故事在西班牙經常重複的內容。 費魯喬把他製作的第四個 Miur 送給了他的朋友。

帶楔子的楔子

Miura 的剪影歸功於 Marcello Gandini。 1965 年 Giorgio Giugiaro 去世後，他開始在 Bertone Studios 工作。 他今年 27 歲。

Miura 是他比較安靜的項目之一，這就是為什麼有人懷疑 Giugiaro 參與了它的創作。 然而，沒有一位造型師對這些爆料發表評論。 甘迪尼很快就形成了自己的原創風格。 他喜歡鋒利的邊緣、楔子，甚至是大表面。 它的特點是 Studio Stratos Zero 和蘭博基尼 Countach。

Gandini 創造了 Urraco、Jarama、Espada 和 Diablo。 在他的參與下，這家來自聖阿加塔的公司成為了汽車先鋒派的故鄉。 能量和叛逆已經成為她的名片。

選定的技術數據

製作模型	蘭博基尼三浦 P400	蘭博基尼 Miura P400 S	蘭博基尼 Miura P400 SV
多年的生產	1966-69	1969-71	1971-72
車身類型/門數	切/2	切/2	切/2
座位數量	2	2	2
尺寸和重量
長/寬/高 (mm)	4360/1760/1060	4360/1760/1060	4360/1760/1100
輪距：前/後（mm）	1420/1420	1420/1420	1420/1540
軸距（mm）	2500	2500	2500
自重（公斤）	980	1040	1245
行李箱容積（升）	140	140	140
油箱容量（L）	90	90	90
Системапривода
燃料類型	汽油	汽油	汽油
容量（厘米3)	3929	3929	3929
氣缸數量	V12	V12	V12
驅動橋	後	後	後
變速箱：類型/檔數	手動 / 5	手動 / 5	手動 / 5
Производительность
每轉功率公里 扭矩（牛米） 轉速	350/7000 355/5000	370/7700  388/5500	385/7850  400/5750
加速度 0-100 公里/小時（秒）	6,7	6	6
速度（公里/小時）	280	285	300
平均油耗（升/100公里）	20	20	20