Mercedes-AMG C63 Coupe Edition 1 - 小大心臟

Mercedes-AMG C63 - 來自斯圖加特的強勁“中型”版本有四種車身樣式可供選擇，即敞篷車、雙門轎車、豪華轎車或旅行車。 選擇是個人問題，其中最具運動性的一個落入了我們的手中。

C-Class Coupe 於 2015 年底首次亮相，比豪華轎車晚一年半。 它與頂級 S 級轎跑車的相似之處吸引了公眾的注意，儘管在這種情況下，我們正在處理的是一個較小的兩個部分的模型。 與此同時，該公司展示了 AMG 簽約的最強品種，儘管它們僅在 2016 年 63 月才出現在展廳中。 任何期望它們看起來像一個包裝好的紋身虛張聲勢的人可能會感到失望。 儘管儀表板標有 C1.6，但尋找激進加寬的擋泥板是徒勞的，儘管前面的擋泥板有額外的開口，引擎蓋有額外的壓花。 否則，車身完全是庫存，與具有 156 hp 的基本 63 發動機相同，但裝飾有特殊的側裙和保險槓。 前部有一個分流器和孔，以便強大的發動機可以自由呼吸，後部有一個擴散器和四個排氣管。 所以CXNUMX最好的地方就隱藏在車身下面。

更小更強

當梅賽德斯宣布結束其強大的 8 升 V6,2 發動機時，許多車迷表示這是一個時代的結束。 沒有什麼會是一樣的。 新引擎被視為從山羊尾巴上掉下來的。 這是正確的？ 可以這麼說。 的確，美好的事物已經結束，但世界末日還很遙遠。 新引擎在很多方面都很棒。

在一個有 6.2 標籤的人看來，痴迷於可以貼上 4.0 徽章的東西似乎很荒謬。 但事實並非如此。 首先，因為力量仍然能夠移動大陸，並且有足夠的時間來凍結太陽並移動地球。 當然，這要歸功於渦輪增壓器，它使每升發動機功率能夠產生 119 馬力，總共 476 匹方便的馬。 扭矩為 650 Nm，比巨大的低音發生器多 50 Nm。 其效果是，儘管整備重量略高，但新款轎跑車的速度明顯快於其前身。 停車後100秒後出現4公里/小時的速度，比之前快了0,4秒。 這是一個極好的結果。

Справедливости ради добавим, что это не самая сильная разновидность, здесь отсутствует обозначение S, добавленное к названию на двери багажника. Топовая версия имеет 510 л.с. и 700 Нм крутящего момента, но это позволяет сократить время разгона до сотни всего на 0,1 секунды, а максимальная скорость либо заводская (250 км/ч), либо разблокированная (290 км/ч). ) идентичен для обеих версий. То же, что сжигать. У S-ka еще большие 19-дюймовые колеса, электронное управление створками и активные опоры двигателя. За дополнительные 34 л.с. версии C63 S Mercedes просит доплату в размере более 40 злотых. позади,.

蒂爾林德曼在哪裡？

音響工程師被賦予了一項艱鉅的任務。 小 V8 必鬚髮出嗡嗡聲和呼嚕聲，這樣內臟器官就不能留在原位。 為此，設計了一個特殊的排氣系統，配備了一個“盒子”，裡面有兩條不同長度的軟管。 您可以使用中控台上的按鈕在它們之間切換排氣流，從而產生安靜的低音或響亮的隆隆聲。 但事實是，所有嚮往舊引擎的“抱怨者”都是對的。 好老的 V8 6.2 像 Till Lindemann（Rammstein 的主唱）一樣影響了觀眾中的車手。 新的說得很好，但並沒有吸引人群。

當您查看技術數據時，您可能會得出結論，加油站訪問將非常罕見。 在城市裡，一個四升的心臟平均每百升應該是 11,4 升，在混合模式下應該是 8,6 升。 這比其前身減少了 32%。 這是梅賽德斯在西班牙山區的一些定制測試跑道上的測量結果。 儘管氣缸現在縮小了大約 40%，但它們的工作並不容易。 功率甚至比以前更大，這意味著大量燃料通過噴嘴。 在實踐中，華沙的交通擁堵不允許您從容地降至 20 升/100 公里以下，而道路上的最低油耗約為 14 升/100 公里，這是在右踏板平穩處理的情況下。 如果這對您來說是個問題，請在後擋板上尋找帶有字母“d”的東西。 這傢伙馬馬虎虎，喜歡喝酒。

對抗 M GmbH 的武器

C63 coupe最大的驚喜在於它的轉向系統。 梅賽德斯一直以其汽車（即使是最強大的汽車）轉彎而聞名，但以一種相當奇特的方式轉彎。 無論你用什麼詞來形容它，它仍然與運動無關。 這不是這裡的情況。 手感一流，第一次與BMW M4正面交鋒，勝負尚不明朗。 精度是一流的，抓地力會讓許多車手感到驚訝。 

畢竟，去賽道是有道理的，儘管來自 Affalterbach 的工程師並沒有將汽車設計為在賽道周圍的拖車上運輸。 雖然它可以跑幾圈來獲得樂趣，但日常駕駛也會大量提供它。 而當我們厭倦了一輛跑車時，我們會打開“舒適”模式，忘記日常生活中的所有不便。

如果您想知道新的 C63 Coupe 是否仍然可以在發動機轟鳴聲的伴奏下用白煙覆蓋該區域，答案是肯定的。 舊的瘋狂 AMG 精神依然存在。 這是通過機械鎖定後差速器和經過特殊調整的 ESP 系統實現的。 它具有三種操作模式：安全、運動和關閉。 第一個假設我們不喜歡屈曲，第二個允許它在有限的範圍內，第三個允許無限破壞後輪胎。 駕駛模式分配有 ESP 設置，但它們可以單獨更改，例如懸架剛度。 您無需進入個人模式即可執行此操作，儘管它可以讓您保存您最喜愛的歌曲。

七速雙離合變速 MCT 變速箱工作完美，無需駕駛員干預即可完成工作。 漂亮的手動開關可以作為室內裝飾品，除非我們喜歡玩它們。 我們仍然無法擊敗電子產品。 唯一的缺點是梅賽德斯沒有提供手動變速箱，所以傳統主義者會很傷心。

Заднеприводная система и ходовая часть не имеют каких-либо, легко заметных минусов, тем более, что в купе он чувствует себя гораздо лучше, чем в седане или универсале. Сам по себе это достаточный повод, чтобы без раздумий отправиться в дилерский центр Mercedes и заказать C63 Coupe, расставшись не менее чем с 345 фунтов стерлингов. позади,. Но это еще не все, ведь то же самое можно сказать и об интерьере, где за внимание пассажиров яростно борются качественная кожа с желтыми швами, приятная на ощупь алькантара, легкий карбон и блестящий алюминий. С ними соперничают изящные детали, такие как замысловатые крышки динамиков Burmeister на дверях или аналоговые часы IWC Schaffhausen, украшающие приборную панель. Все, что вам нужно сделать, это сесть на низкое сиденье, взяться за приятный на ощупь руль и любоваться им.

第 1 版 - 方向盤上的樣式表明這是一個特別版。 車身上的裝飾條紋、內飾上的額外縫線、黑色 19 英寸車輪（標準 18）、帶中央螺母的仿製車輪和陶瓷製動器是第一版的標誌。

摘要

上一代梅賽德斯-AMG C63 充滿了汽車無法處理的動力，或者至少效率低下。 這使它成為一台聽起來很棒的機器，可以用燒焦的橡膠破壞輪胎。 新的 AMG C-Class 已經知道如何利用引擎蓋下的潛力。 出色的操控性和出色的轉向讓我們不會很快感到無聊，但現在，除了在人行道上製造黑標的幼稚遊戲外，我們還可以享受快速駕駛，而不必擔心音質將是最有效的參數。