起亞 Optima Kombi GT - 終於達到 245 馬力！

讓我們從一個反問開始——值得等待 Optima GT 旅行車嗎？ 如果你不確定答案，再看幾段，你就會相信你知道了。 最後，起亞為我們提供了一輛完整的汽車——這是充實日常生活的缺失元素。 在這輛車裡，你可以成為經理、父母和熱情的情人。 這是你的選擇。 起亞 Optima GT 旅行車只提供機會。 或者多少錢？

外面還是裡面？

就這輛車而言，真的很難決定我們是更喜歡從側面看它還是立即跳到方向盤後面。 有了GT版的Optima旅行車，我們可能會走更長的路去上班，這樣才能讓更多的人欣賞它的外形。 

第一印象：這是一款低調的汽車，設計厚顏無恥，幾乎在每個紅綠燈前都會自己眨眼，並激怒鄰居進行短暫的加速測試。 車身又長又寬，而且實際上很低——對於喜歡牽引力而不是在路上從左到右打滑的人來說，它很溫暖。 也很難清楚地確定 Optima 的哪一面最受青睞 - 到處都有驚喜等待著我們。 前保險槓採用氙氣大燈和黑色格柵。 從後面看時，很難將目光從雙排氣管和殘酷的擴散器上移開。 從側面看，Optima GT 以沿車頂線的銀色線條和流線型鯊魚鰭天線脫穎而出。 後門和行李箱蓋上的有色車窗與雪白的車身形成鮮明對比。 

當我們有幸與新的 Optima 旅行車在一起時，不僅在外面，而且在裡面。 從駕駛座上稍微瞇起眼睛，不難想像我們已經直接從巴伐利亞參觀了最新系列 3 的駕駛艙。 中控台與寶馬最相似，從上方看，我們發現一個 8 英寸觸摸屏，下方是音頻控制面板（來自 Harman Kardon）和自動雙區空調。 在不顯眼的蓋子下的隔間進一步隱藏了 USB、AUX 和 12V 輸入，以及我們智能手機的感應充電器面板。 除了一個短而略扁平的自動變速箱控制桿外，還有另一個可伸縮的小物件和一對杯架。 在扶手前面（也隱藏著一個深隔間），我們可以使用加熱/通風座椅、外部攝像頭系統和駐車製動輔助選項。 

起亞已經教會我們直接從方向盤輕鬆輕鬆地操作巡航控制、收音機或多媒體。 使用單獨的按鈕，您還可以配置參數以在速度表和轉速表的大錶盤之間的小顯示屏上顯示信息。

在每架飛機上都可以調節具有相當深輪廓的皮革座椅 - 此外，我們能夠記住兩個駕駛員的設置。 不幸的是，這不適用於轉向柱 - 您必須手動調整它。 一個不錯的補充是進出時自動打開和移動駕駛座的功能。

在全新 Optima 內部，您應該注意更多的驚喜——與大多數新車不同，前門沒有覆蓋厚塑料面板，“側壁”沒有圍繞駕駛員的左腿展開。 揚聲器旁邊，可顯著增加腿部空間。 我們還發現了充足的淨空——不幸的是，僅在視覺上。 這是因為屋頂上有兩塊玻璃板。 只有將天窗的前部向後推（後部沒有移開）後，高個子的駕駛員才能知道他的上方有足夠的空間。 同樣的問題，更是如此，適用於後座。 這些是降低的車頂線的副作用，從外面看起來要好得多。 作為一種安慰，後排乘客可以使用單獨的通風口和 12V 輸入，以及加熱座椅。 Optima Estate 的行李箱雖然很低，但容量為 552 升，令人印象深刻，即使是最苛刻的人也能滿足。 我們也對用於定制空間的導軌連接系統感到滿意。 行李箱蓋上的自動關閉按鈕可防止您的手被弄髒，尤其是在冬天。 小而有趣。 

然而，沒有什麼比開車更有趣的了。

無論您是短途通勤、日托、購物和返回，還是穿越歐洲數千英里，起亞 Optima Kombi GT 都能滿足您的需求。 從字面上看 - 完美的牽引力，由於低重心和駕駛員座椅的低位置，有助於“包裹”在汽車中的感覺。 多虧了這一點，它可以同時是動態的和安全的。

Optima GT 提供三種面具：正常模式 - 經理在工作時間的示例； ECO模式是休閒旅行中負責任的一家之主，SPORT模式年輕20歲。 在後者的情況下，2 升 245 馬力發動機令人愉悅的（不幸的是，人為製造的）隆隆聲變得明顯更響，甚至輕輕一踩油門踏板就會撕裂前面的汽車。 我們在方向盤上有一個換擋撥片，但坦率地說，一個調校良好的自動變速箱似乎能隨時了解駕駛員的想法，這將更好地為我們服務。 我們只能專注於駕駛樂趣，而不必擔心因錯誤導致的潛在危險。

Optima GT 跟隨我們的每一步，動態轉彎時的轉向行為就是一個很好的例子。 輕微可察覺的轉向阻力意味著即使在更高的速度下，也無需緊張地拉緊手臂，為可能的迎面而來的衝擊做準備。 在 100 秒內加速到 7,6 公里/小時並沒有被擊倒，但仍然給駕駛員帶來了燦爛的笑容。 

這就是新的起亞 Optima GT 旅行車的樣子——它很有趣，而且不求回報。 後面 153 萬茲羅提和前面 XNUMX 公里的純粹樂趣。 在這個模型的情況下，這是一個非常有利可圖的替代品。