奧迪 A3 Sportback 2.0 TDI FL - 更多技術

我們非常了解奧迪 A3。 它屬於一群年輕的波蘭人，他們在獲得駕駛執照後，就坐在四個輪子上的四個輪子上。 新 A3 是一個鮮為人知的領域，尤其是在最近的整容之後。 發生了什麼變化？

奧迪A3 很久以前淹沒了波蘭的道路。 前兩代汽車在全球售出約 3 萬輛。 我們沒有理由不相信這三人的人口將繼續增長。 一百萬台已經下線。

為什麼A3在售後市場如此受歡迎？ 第一代由無需介紹的 1.9 TDi 發動機提供動力。 第二個問題是模型的可用性——你可以在新模型的配置器中選擇任何東西——這 3 萬沒有消失在任何地方，它們只是四處遊蕩。 這種高可用性也意味著相對較低的購買價格。

而既然新A3的銷量如此之大，它的未來或許也差不多。 看看幾年後我們的孩子拿到駕照會開什麼車。 比方說“兒子整容”或者“整容沒有改變任何東西，我們會給你買一個舊的，但是是皮革的”？

讓我們檢查。

美容

外觀變化 奧迪A3 這是純化妝品。 我們有新的大燈，幾乎不漂亮或醜陋。 它們與造型前的版本不同，但它們的評估是一個品味問題。 保險槓也經過重新設計，帶有銳化的單框格柵和 LED 矩陣大燈。 這是配置器中的附加 PLN 8700。

如果我們談論它的執行，我們不會在內部看到這樣的外觀變化。 然而，技術發生了變化。

虛擬駕駛艙獲取細分市場

VAG 集團今年最大的新奇事物是虛擬駕駛艙。 事實證明，這項技術很快就達到了底線。 它出現在 Q7 和 R8，然後是 A4、TT，最後是 A3。 我們在帕薩特和途觀也看到了它，它很快就會進入改頭換面的高爾夫。

MMI 系統、控制旋鈕和連接兩個系統的邏輯也是新的。 方向盤上的按鈕負責控制虛擬駕駛艙，中央通道上的按鈕從 MMI 儀表板滑出。 選擇按鈕的數量也從四個減少到兩個。 以前，使用這個系統非常直觀，現在變得更容易了。 雖然——找誰。 如果這是一輛適合你的奧迪，首先需要時間來了解新的操作。

儘管內部看起來有點“塑料”，但這並不完全正確。 當然是 奧迪A3 它的構造與 A8 完全不同，但裝飾水平仍然與引擎蓋上的四個輪子相匹配。 許多製造商越來越多地選擇美觀但有時會發出吱吱聲的材料。 奧迪（到目前為止）是不想在裝飾上妥協的人之一。

升起來

新的是將打開 A3 報價的引擎 - 1.0 TFSI 115 馬力。 那些寧願將更多預算花在設備上而不是引擎上的人可能會對它感興趣。 1.4 TFSI 成本約7千。 波蘭茲羅提更貴。

我們測試了最智能的裝飾級別之一 - 功率為 2.0 hp 的 150 TDI。 該發動機是眾所周知的，並且完全沒有 2.0 TDI 在生產開始時的缺點。 它在 340 到 1750 rpm 之間產生 3000 Nm 的扭矩，並在 100 秒內從 8,3 加速到 214 km/h，這也歸功於 quattro 驅動。 最高速度 - XNUMX km / h。

奧迪車迷喜歡“quattro”這個詞。 然而，並不是每個人都知道並非所有的 quattro 都以相同的方式工作。 在較小的車輛中，沒有空間安裝帶​​齒圈的中央差速器，使用了 Haldex 離合器，它連接後軸驅動裝置。 它可以非常快速地做到這一點，讓您在方向盤後感到自信。 具有這種驅動力的 A3 的離合器是巨大的。 有時您會忘記這只是一張帶有 150 馬力柴油的 CD。 駕駛體驗非常運動。

然而，這並不理想。 雖然掌握了2.0 TDI的爆震，但在汽車行駛時，怠速時的聲音真的很煩人。 引擎發出響亮的轟鳴聲，我們的優質外殼逐漸褪去，盡顯光彩。

但是，這種發動機可能非常經濟。 根據製造商的說法，在路上，4,4 l / 100 km 的油耗就足夠了。 在城市高達 5,9 升/100 公里，平均為 5 升/100 公里。 儘管這些結果非常真實，但至少在城市中，我們仍然需要大約 8 l / 100 km。

有點變態。

Покупатель, рассматривающий обновленный А3 в автосалоне, захочет вкусить на вкус достижения техники 98 века, это вполне понятно. Те, кто заинтересован в просмотре карты рядом с тахометром, посмотрят прайс-лист и увидят порог «входа» в размере 200 1.0 злотых для версии с двигателем 2.0 TFSI. В конце концов, он увидит такой спорт 150 TDI мощностью 138 л.с. за 100 злотых – это самая дорогая базовая модель, которая еще не называется «S» или «RS».

配件清單，尤其是 CD 配件清單，實在是太長了，以至於最終的價格可能是白痴。 測試模型有大部分選項，所以我們可以全部測試。 結果，價格為 247 茲羅提。 在兩廂車後面配備 610 升 TDI！。 這個數額將適合 S2 和 3 50 的津貼。zł。 額外收費20千。 pln，我們甚至會 rs！ 瘋狂。

從幾年後會開車的司機的角度來看，變化並不算太大。 內部最大的變化是增加了虛擬駕駛艙，功能強大又不失可愛。 我們可以沒有它。 如果我們想要一種激進的、現代的外觀，那麼更新後的外觀實際上會更好一些。

所以，回到之前提出的問題。 一個年輕的司機應該在 15 年後重新設計之前還是之後考慮一個版本？ 真的沒關係。 整容前的模型和整容後的模型一樣好。