試駕馬自達 6 vs 歐寶 Insignia 和標致 508：休假時間
在不犧牲駕駛樂趣的情況下攜帶大量行李通常是通過強大的汽油發動機完成的。 馬自達 6、歐寶 Insignia 和標致 508 的比較顯示了不同之處。他們實現這一目標的手段是推力為 400 牛米的柴油發動機。
如果您打算乘坐裝有兒童，帳篷和冰袋的柴油麵包車去度假，那麼您一定會渴望在第一道陡峭的路段上獲得更多牽引力和動力的衝動。 至少一次，不要在油門踏板踩在金屬板上且沒有任何拉力超車的情況下，在正確的車道上拖動露營車。 至少要開始一次平穩地攀爬，不要指望您需要換多少個低檔。 至少一次，當您最終到達並擺脫行李和乘客時，乘車遊覽附近的蛇紋石。 這樣的事情。
如今，如果說這種車只能在奧迪、寶馬或賓士中找到，那就錯了。馬自達、歐寶或標緻等製造商長期以來一直以更具吸引力的價格提供強勁、速度快的柴油旅行車。例如，最近更新的歐寶Insignia Sports Tourer，其雙渦輪柴油機輸出195 馬力，包含在價格表中，價格為56 列弗，參加本次測試的馬自達850 Kombi（6 馬力）的價格為175 列弗，而改良型標緻 63 SW 980 匹馬力。德國價格 - 508 歐元（在保加利亞，目前提供 180 馬力選項，價格為 38 000 列弗；與 163 歐元相對應的更強大的發動機將在秋季與該模型的重新設計版本一起出現）。
馬自達6輕巧敏捷
如果你熱衷於在彎道較多的道路上進行動態駕駛，我們可以推薦1,5噸的馬自達6。旅行車轉向靈活，加速時保持較長時間的空擋，操控性有點像遊戲。 這裡可能要提到的是，原配的 19 英寸輪胎滾動起來有點僵硬，轉向系統本可以提供更好的路面連接性，但這不太可能削弱 2,2 旅行車的溫暖感覺。 首先，他們以令人驚嘆的雙渦輪柴油機而聞名——與“短”齒輪的密集變速箱相結合，4000升自點火裝置不僅表現出令人印象深刻的良好舉止，而且還能令人愉快地將速度提高到420厘米。 分鐘。 它具有 7,2 Nm 的扭矩，可提供所有測試車型中最強大的牽引力，儘管具有最具運動性的動態性能，但平均油耗為 100 升/14 公里。 同時，低壓縮比（0:6）的Skyactiv發動機已經滿足歐508標準——無需複雜、昂貴且需要維護的額外催化劑，例如標致180 SW HDi XNUMX。
儘管設計別緻，4,80米長的馬自達並不害怕攜帶行李。 行李箱容積 - 522 升； 由於預緊彈簧的遠程驅動，後排座椅向前折疊，釋放出 1664 升的載貨空間和平坦的地板。 乘客也沒有理由抱怨。 他們的頭頂和腳前都沒有足夠的空間，第二排有一張舒適的沙發等待著他們。
對馬自達6的唯一批評是關於做工。
另外一點是該公司關於馬自達6的裝備的政策。因為175馬力的柴油發動機。 僅適用於最高級別的Ultimate，這使得該車型比其他車型貴一點，“六”和標準版本幾乎配備齊全：帶長時間輔助的雙氙氣自適應大燈，帶自動空調的空調，帶加熱前排座椅的皮革內飾，停車傳感器，後視攝像頭，車道保持和退出助手，無鑰匙進入，音響系統等。
這位日本女性僅因表演質量而受到批評。 例如，車門以輕微的聲音關閉，而前排座椅則薄薄地墊了起來。 而且，如果您嘗試將地毯分開放在駕駛員座椅前部，則可以撕掉整個地毯。
歐寶徽章給人的感覺是疲倦而柔韌。
在這方面，歐寶徽章長11厘米，看起來更加成熟。 車門關閉並發出巨大的砰砰聲，強烈推薦的舒適AGR座椅移動感十足，並且內飾總體上比馬自達好。 與這種印像一致的是，2013年XNUMX月更新後的Sport Tourer行駛起來更加柔和，幾乎不會將身體缺陷轉移到路面上，從而起到了舒適的汽車在路面上滑動的作用。
但是，軟設置的缺點首先出現。 儘管現在它的轉向更加精確，但是在快速改變方向時，房地產會傾斜並趨於擺動。 在一系列轉彎中快速行駛？ 你最好不要嘗試。
帶有兩個渦輪增壓器的柴油機也有其弱點——確實是 195 馬力。 400 rpm 時的 1750 Nm 聽起來很強大，但事實上，歐 5 柴油發動機的自發拉力比 20 馬力的較弱發動機要小得多。 馬自達的發動機轉速不情願，同時比競爭對手精心設計的動力系統運行起來更加嘈雜和不穩定。 但測試中其油耗仍為7,1升/100公里。 在標準汽車和賽道上，為了經濟駕駛，其噴嘴每 5,3 公里向氣缸中噴射的油量不超過 100 升。
運動旅行車疲倦且柔韌的原因之一當然是其相對較大且較重的車身。 歐寶車型比馬自達和標致旅行車長十多厘米，比日本車重 191 公斤。 不幸的是，這個長度沒有被使用。 乘客不喜歡任何引人注目的空間或巨大的行李箱。
船東應該對540至1530升級別的正常貨運量感到滿意。 不可能遠程釋放靠背，而是可以在地板下訂購一個大箱子和一個實用的負載固定係統（BGN 315）。 但是，那些手臂較短的人會因笨拙的突出後圍裙而感到不便。
配備Cosmo設備的Insignia底價為56列弗，是測試中最便宜的型號。 如果您滾動瀏覽價格表，則會發現誘人的，強烈推薦的附加功能，例如光線充足的AFL +系統，具有急停功能的自適應巡航控制系統以及新開發的觸摸導航和改進的地圖顯示。 但是，由於這些都不是一帆風順的，因此失去了獲得加分的機會。 將設備提升到馬自達水平大約需要850列弗。 價格表中的實用細節：“後備箱中的電源插座：BGN 10”。 如果您在購物時忘記訂購，冷藏容器中的飲料會迅速變熱。
標致508提供最大的空間
對於配備 Allure 的標致 508 SW 車主來說，他們可以享受大量的冷凍食品和飲料。 這輛 12 米長、精心製作的旅行車上有多達四個 4,81 伏插座。 測試中唯一一款標致車型可以配備後座自動空調（BGN 1068，包括側窗百葉窗）。 這當然不是一個壞主意，特別是如果您計劃在假期期間定期去溫暖的地方旅行。 如果天氣太冷，只需打開標準全景天窗，陽光就會進入艙內。 標準配置還包括帶有自動緊急呼叫功能的小型導航系統，以及帶有可伸縮大腿支撐的舒適座椅。 然而，缺乏駕駛員輔助系統。 您甚至無法訂購磁帶更換助手。 值得慶幸的是，法國車型強調了最佳制動距離。 35,3公里/小時完全停止時100米已經是一個不錯的結果了。
對於擬議的位置也可以這樣說。 標致508 SW擁有最長的軸距（2,82米）和最大的標準行李容量，使其成為最佳旅行者。 此外，法國人是唯一一款提供易於閱讀的控制、無緩慢觸摸屏以及各個方向良好可視性的產品。
然而，在德國購買 508 Blue HDi 180 則需要支付 38 歐元。 為什麼這麼貴？ 標致僅提供新開發的歐 000 柴油發動機與新開發的六速自動變速箱的組合。 它下坡的頻率比應有的要多一些，但在其他方面與安靜的柴油發動機配合得很好。 與歐寶一樣，6 rpm 時的 2000 Nm 動力足以輕鬆上下山，但不足以追隨重量較輕的 400 公斤馬自達。 146 公里/小時的最高時速也只有在長時間加速時才能達到。
馬自達 6 - 無可爭議的領導者
沒什麼不好。 經過微調的508偏愛舒適和舒適，人行道上只有短波，否則建議將其推薦為安靜，可預測的長跑運動員，轉向不足，需要行駛1000多公里才能到達下一個加油站。 ... 儘管具有自動變速箱，Blue HDi 180所需的柴油卻比其兩個競爭對手少。
最終，事實證明這是一個很好的策略。 因為雖然運動型且價格低廉的馬自達 6 是測試中無可爭議的領先者，但標致 508 輕鬆排名第二。 舒適的歐寶 Insignia 因其柴油發動機的嚴酷性而受到影響。 然而，這三輛車都是可靠的多面手，可以保證良好的休息。
結論
1.馬自達6 Kombi Skyaktiv-D 175
487點
非常安全的馬自達6裝備精良，在保持實用性的同時，還帶來了無數的駕駛樂趣。
2.標致508 SW HDi 180
470點
除不和諧的底盤外，堅固，寬敞的508 SW使其正確無誤。 出色，流暢的引擎。
3.歐寶Insignia Sports Tourer 2.0 BiT CDTi
466點
嘈雜且相對笨拙的柴油發動機，以及差勁的設備，使Insignia排名第二。
文字：Michael von Meidel
照片：漢斯·迪特·澤弗特
