捷豹 XF 2.7 D Premium Lux
起源於英國的捷豹則截然不同。 它有著悠久的歷史，但現在卻模糊不清，未來也不確定。 如今，正是由於其（主要是運動型）歷史，它在身份定義上遇到了困難：捷豹是跑車還是名車？
還是久負盛名的跑車？ 這聽起來像是理論化，但對於這個價格範圍內的汽車和如此強大的歷史形象，這是非常重要的：他們正在尋找什麼樣的買家，在多大程度上？
新款 XF 是一款技術卓越的產品。 但再次要注意的是：汽車的核心（或更確切地說是我們測試中的心臟）或引擎不是捷豹！ 更糟的是：它是一輛福特或（可能更糟）Pee，這意味著它也是由（某些）雪鐵龍車主駕駛的。 任何人只要不假思索地看一眼，都會心滿意足，當然也有人會有所顧慮。 這並不是汽車界第一次發生這種情況。
引擎技術確實是目前汽車行業在柴油引擎中最先進的技術：V 形六缸（60 度）具有根據共軌原理的直噴和兩個渦輪增壓器，與其他引擎一起使用。引擎技術提供了152 千瓦，甚至更好- 435 牛頓米。
在實踐中，這意味著在駕駛這輛車時沒有特別明顯的賽車野心的車手會發現很難在斯洛文尼亞道路（以及其他道路）上找到發動機耗盡牛頓動力的路段。 米或千瓦。
從靜止狀態爬升到每小時 220 公里（根據車速表），任何時候都不是問題。
但它積累（再次，根據車速表）更多。 卓越的技術也體現在另一方面：即使在最高負載下，我們每 14 公里的燃油消耗量也無法超過 3 升，而在平均速度仍然較高的情況下，每 100 公里的油耗很容易降至 XNUMX 升以下。 例如。
如果後面的自動變速箱很一般甚至很差，那麼即使發動機的這種良好特性也會被隱藏。 但這既不是一個也不是另一個。
正如捷豹所聲稱的那樣，用於選擇變速箱位置的圓形按鈕並不是世界上第一個（它們遠遠領先於Sedmica Beemve，後者在方向盤上有一個控制桿），而且還採用了“線控「原理，即配備電動變速箱），但即使在最關鍵的時刻，例如從前輪交替切換到後輪時，它也能快速工作。
它在切換時的表現甚至更好：對於今天的情況，它在眨眼之間切換，但仍然輕柔且幾乎難以察覺。 經典版和運動版之間也存在顯著差異 - 後者通常具有駕駛員需要的變速箱，或優秀駕駛員在運行手排變速箱時會選擇的變速箱。
在極端情況下，也可以使用方向盤上的操縱桿進行切換，而電子設備在位置 D 一段時間後返回自動模式，並在位置 S 保持手動模式。無論選擇哪種切換模式，電機驅動程序將無法提高 4.200 rpm/min 的轉速。 足夠的。
XF 是後輪驅動，但總體而言，它通過調整從引擎到引擎的所有內容，經過調整以利用該設計的所有其他優點（賽車除外）。 機殼。
車輪上的扭矩可能太大，駕駛員可以完全關閉穩定電子設備，但這樣的 Ixef 無法通過移動後端來驅動 - 因為扭矩太大，至少有一個車輪在空轉，發動機正在旋轉。 並且變速箱換至更高的檔位。
這一切發生得太快，騎手無法利用它來享受駕駛樂趣。 這又引出了前面提到的問題：（這樣的）捷豹是想成為聲望還是跑車？
底盤「穿過」幾乎不被察覺，但這種隱形是一件非常好的事情：當出現問題時，底盤會「注意到」。 這款 Ixef 的方向盤和減震部分永遠不會引起人們的注意 - 無論是在調節太硬（不舒服）時，還是在調節太軟（搖擺）時，或者在角落傾斜時。
看似機械經典（也有空氣懸架），技術人員設法為這隻貓所允許的駕駛風格找到了完美的設置。 但是，有些賽車剎車或剎車距離遠低於 Auto 商店中為此類汽車設定的限制。 值得稱讚。
這款Jaga的外觀並沒有任何突出之處，至少從吸引路人注意的觀察來看是這樣。 側面輪廓很現代（就像四門轎車！）而且很漂亮，但總的來說沒有令人羨慕的元素擋住視線； 我們已經看到了所有的東西，有更便宜和不那麼有名望的汽車。
因此，他想更換內飾：無論誰坐在裡面，都會立即感受到威望。 內飾是深棕色和米色的組合，不容忽視的木材，皮革（甚至在儀表板上）甚至更多的鉻，並且由於鈦色表面，大多數塑料隱藏了它的“廉價”。
它不那麼令人印象深刻的外觀，似乎混合了太多的風格（和材料，但這仍然可能是福特所有權的遺產，也無法從中挑選），並且再次嘗試說服內飾其獨特性說到管理。
當發動機啟動時，儀表板通風口打開，圓形換檔旋鈕升起，第一次看起來很棒，第三次你想知道為什麼，第七次沒有人注意到。 更不爽的是JaguarSense前排乘客面前的開箱按鈕，不管有沒有用。 中央觸摸屏的位置也很不方便，因為它在儀表板中太深，使得觸摸操作變得簡單而不顯眼。
透過這個螢幕，駕駛員（或副駕駛員）可以控制非常好的音響系統、出色的空調、電話、導航系統和車載電腦。 它提供三種同時測量，其中兩種是手動調整的，一種是自動調節的； 技術上沒什麼特別的，但在實踐中非常有用。
這個系統的缺點是無法持續監控行車電腦的數據（系統最終會切換到主菜單），否則控制是自主的（不像其他同類產品），但直觀簡單。 ...
這也適用於單獨的（經典）音頻和空調按鈕，它們用作兩個系統最常見功能的快速命令。 主要傳感器（轉數和發動機轉數）也很漂亮和透明，其中包括來自車載計算機的並行數據和燃油量的數字指示器。 誰會想到 30 年前（甚至）捷豹沒有冷卻液溫度計。 ...
Iksef 轉向系統的人體工程學設計非常出色，但（電動）方向盤調節裝置除外，該裝置朝向駕駛員的移動太少。 在這裡，同樣強調舒適性，而不是運動性：舒適的駕駛位置和出色的噪音和振動舒適性：沒有後排，噪音限制在舒適區，最高可達 200 公里/小時。 小時到駕駛員無法檢測到發動機的（柴油）原理的程度。
只有在時速約 220 公里時，太陽窗上的櫃檯上才會出現微裂紋（在今天的小條件下），這會導致（與“沉默”時速高達 200 公里相比）相當令人不安的聲音。
如果你仔細閱讀，你就會明白：這隻美洲虎與貓沒有什麼共同點。 它是否瀕臨滅絕，將在不久的將來透過新主人（印度塔塔！）的行動來證明。 但這並不是荒野，道路上也可以看到大型車輛。 但進行類比甚至沒有意義——目前這足以讓捷豹 XF 整體看起來是一款出色的產品。
Vinko Kernz，照片：？ 文科·克恩茨，艾爾斯·帕夫萊蒂奇
捷豹 XF 2.7 D Premium Lux
基本數據
| 銷售量： | 汽車DOO峰會 |
|---|---|
| 基本型號價格： | 58.492€ |
| 測試模型成本： | 68.048€ |
| 計算汽車保險的費用 | |
| 力量： | 152kW (207 公里） |
| 加速度（0-100公里/小時）： | 8,2用 |
| 最高速度： | 229公里/小時 |
| ECE消耗，混合循環： | 7,5 升 / 100 公里 |
技術信息
| 引擎： | 6 缸 – 四行程 – 直列 – V4° – 渦輪柴油機 – 安裝在前橫向 – 排氣量 60 cm2.720？ – 152 rpm 時的最大功率 207 kW (4.000 hp) – 435 rpm 時的最大扭力 1.900 Nm。 |
|---|---|
| 能量轉移： | 後輪驅動 – 6 速自排變速箱 – 輪胎 245/45 / R18 W (Dunlop SP Sport 01)。 |
| 容量： | 最高速度 229 公里/小時 - 0 秒內加速 100-8,2 公里/小時 - 油耗 (ECE) 10,4 / 5,8 / 7,5 l / 100 公里。 |
| 運輸和懸掛： | 轎車– 4 門，5 人座– 自支撐車身– 前獨立懸吊，板簧支腿，雙橫臂，穩定器– 後多連桿軸，螺旋彈簧，穩定器– 前碟式煞車（強製冷卻），後盤– 行駛圓週11,5 m – 油箱 70 l。 |
| 馬斯： | 空車 1.771 公斤 - 允許的總重量 2.310 公斤。 |
| 盒子： | 1 × 背包（20 升）； 1 × 航空手提箱（36 升）； 1 個手提箱（85,5 升），1 個手提箱（68,5 升） |
我們的測量
| T = 28°C/p = 1.219 毫巴/相對。 vl. = 28% / 里程表狀態：10.599 公里 | |
| 0-100km加速： | 9,0s |
|---|---|
| 距市區402m： | 16,4 年 ( 141 公里/小時） |
| 距市區1000m： | 29,8 年 ( 182 公里/小時） |
| 最低消費： | 9,6 升 / 100 公里 |
| 最大消耗： | 14,3 升 / 100 公里 |
| 測試消耗： | 12,3 升/100 公里 |
| 100公里/小時時的製動距離： | 36,9m |
| 上午表： | 39m |
| 50 檔 3 公里/小時時的噪音 | 52dB |
| 50 檔 4 公里/小時時的噪音 | 51dB |
| 90 檔 3 公里/小時時的噪音 | 60dB |
| 90 檔 4 公里/小時時的噪音 | 58dB |
| 90 檔 5 公里/小時時的噪音 | 57dB |
| 90 檔 6 公里/小時時的噪音 | 57dB |
| 130 檔 4 公里/小時時的噪音 | 64dB |
| 130 檔 5 公里/小時時的噪音 | 63dB |
| 130 檔 6 公里/小時時的噪音 | 63dB |
| 怠速噪音： | 40dB |
| 測試錯誤： | 自動乘客門升降器不工作 |
總體評分 (359/420)
五個立即落後於兩個，但儘管“只有”四個，但這款 XF 足以滿足該級別的典型購車者的需求。 除了典型的捷豹購物者。 對這個品牌的運動賽車歷史意義重大的人。
外觀 (12/15)
看起來很放鬆，身體的關節對於這個形象來說太不精確了。
內飾 (118/140)
舒適的休息室和許多設備，主要是優質的材料和良好的空調。
發動機、變速器 (40
/ 40）發動機和變速箱不扣分！ 一流的技術，只為昔日的捷豹，或許還不夠強大
駕駛性能（84
/ 95）對於經典的底盤設計，這包括一流的、符合人體工學的齒輪旋鈕和中間安裝的踏板。
性能 (34/35)
儘管渦輪柴油機的體積相對較小，但其特點是這樣的 XF 在實踐中非常“有競爭力”。
安全 (29/45)
優秀的剎車，短的剎車距離！ 後排長凳上，雖然是三個座位，但只有兩個枕頭！
經濟
比直接的德國競爭對手貴，但同時非常經濟。 僅平均保修條件。
我們讚美和責備
驅動部分機械（作為一個整體）
發動機、變速箱
機殼
聲音舒適度
大多數材料
行車電腦數據一式三份
設備
乘客艙的快速預熱
只有四個枕頭
在室內混合風格
不同大小的身體關節
來自太陽能窗的高速噪音
在前排乘客面前打開箱子
發電廠不符合體育道德的設計
